Добрый день, уважаемые коллеги. Сначала небольшое вступление. Года полтора назад купил я гараж. Гараж как гараж, стены есть, потолок есть, что еще надо для счастья. И стали у меня руки зудеть. Зудят и зудят, и хочется сделать из гаража что-нибудь эдакое, то чего не может быть. А что сделать, не знаю. Завел знакомства в гаражах, где пивко попил, где просто так за жизнь потрындел, присматривался, шпионил. У кого шторки на воротах, у кого «булерьяны» всякие. У кого-то грамотно сделано, у кого-то просто глупости и нарушение всех законов физики. Интернет проштудировал весь насквозь. Особенно вдохновили меня и подсказали несколько замечательных идей от За полтора года от голых стен до нынешнего состояния много чего сделано и кое-что только в проекте. Что уже сделано, тем и поделюсь, может, кому пригодится. Некоторые вещи делал не с первого раза, пришлось переделывать, об этом тоже упомяну, что бы не повторяли моих ошибок. Не буду писать про заливку пола бетоном, про герметизацию крыши и прочие банальности, этого добра и без меня в Интернете в избытке. Фотографий будет мало, когда делал, то не думал, что буду еще потом и описывать. И еще прошу великодушно простить, если не дам ссылку на чью-либо идею, которую я когда-то нашел в Интернете. Бывает так, что прочел и забыл, а потом вспомнил суть, а где прочел, хоть убей, не знаю. Но если ссылка на первоисточник сохранилась, то постараюсь дать. Итак, начнем. Буду выкладывать по частям, мне так удобней. К тому же неожиданно выяснилось, что движок блогов позволяет публиковать не более чем пятнадцать тысяч знаков за раз. А знаков у меня за душой гораздо больше. Пока части задуманы следующие: вентиляция, электричество, обустройство рабочего места, отопление гаража и водоснабжение гаража. Может, по ходу дела еще что-нибудь добавится, там видно будет.
Часть первая. Вентиляция
Начнем с вентиляции. Почему именно с нее? Да потому что с вентиляции я тогда и начал благоустройство, так как ее, как таковой, в гараже не почти и было. Ну что, казалось бы, может быть проще, известно, что холодный воздух влагу не держит, вымораживается она. Входит холодный сухой воздух снизу в гараж, нагревается, попутно вбирая в себя влагу, поднимается вверх. И тут его надо удалить вместе с влагой. Но не все это понимают. Захожу однажды к знакомым, гляжу, в гараже все дырки заткнуты. Удивляюсь: «Зачем?». Отвечает: «А у меня через печку-буржуйку вентиляция идет». Да не будет ни через какую буржуйку вентиляции, потому как печка на полу стоит. А влажный воздух там весь наверху и остается и, соприкасаясь с холодным потолком, выпадает в виде росы или инея. Законы физики такие.
А у меня еще интереснее было. Изначально существовали две дырки в стене на входе и одна дырка с трубой на тыловой стенке. Но когда я сунул руку в заднюю дырку, рука упёрлась в глухую стенку железной трубы. То есть, строители трубу вытяжную приделали, а дыру в ней сбоку не прорезали. При дальнейшем исследовании и ковырянии кирпичей дыра в трубе нашлась, но смотрела совсем в другую сторону. А я-то всё удивлялся, когда купил гараж, почему это на стенах и потолке толстенный слой инея. Взял тогда я сварочный инвертор с толстым электродом и прорезал дырку в трубе, но счастье почему-то не настало. Долгожданной тяги свеча, поднесенная к отверстию, почти не ощущала, так, еле шевелилась. Это у Тома Сойера, когда он по пещерам шарился, свеча показывала откуда воздух дует, а у меня ни фига. Пришлось заняться подключением внешнего вентилятора и сохранением ламинарности потока на выходе. «Ламинарность» — это когда слои воздуха перемещаются параллельно, не перемешиваясь. При ламинарном потоке потери энергии при перемещении минимальны, значит и аэродинамическое сопротивление минимально. Альтернатива ламинарности — турбулентность. При турбулентности всё в кучу перемешано, перепады давлений, вихри и прочие неприятности, следовательно, большие потери энергии. Турбулентность случается при резкой перемене направления движения воздуха или при резком изменении сечения воздуховода. 
Что бы не было резкого изменения сечения, то желательно что бы диаметр канального вентилятора был близок к диаметру вытяжной трубы. Если нужного диаметра вентилятора под рукой не нашлось, то переходы между сечениями должны быть как можно более плавными. Это в теории. А на практике отверстие в кирпичной стене у меня было большое и квадратное, а вентилятор маленький и круглый. Тогда я забил лишнее пространство строительным пенопластом и придал ему нужную форму ножом. Ради пущей идеальности я шероховатую поверхность пенопласта даже какой-то шпаклевкой вымазал, хотя это, наверное, уже было лишним. Для плавного поворачивания потока на углу поставил перфорированную перегородку из какого-то пластика. (Пластику термофеном легко придать нужную форму). Воздух теперь благополучно поворачивает в нужном направлении, а конденсат, образующийся в трубе, стекает вниз через отверстия. Без конденсата, к сожалению, никак. Влажный воздух, попадая в холодную трубу, влагу эту сразу же из себя исторгает, не донеся до выхода. Летом всё нормально, а зимой трубу куржаком забивает, увы. Народ старается всячески трубу утеплить, стекловатой или стеклоизолом оборачивает, но помогает не всегда. Теплоизоляция трубы поможет только если труба у вас пластиковая или асбестовая, то есть из материала с низкой теплопроводностью. Если же труба стальная, то хоть заоборачивайся, не поможет. Теплопроводность стали высокая, и если хоть кончик трубы торчит из изоляции, то вся труба будет холодная. Зато стальная труба прочная. Но тут уже каждый выбирает сам, что ему важней, куржак в трубе или вандалоустойчивость. Поймать бы мне того вандала, что мою стальную трубу пивными бутылками забил, вставил бы ему эти бутылки совсем в другое отверстие. А соседу асбестовую трубу просто сломали, видно бутылки у злодеев кончились. Но нет предела совершенству. Внешний вентилятор это хорошо, но жужжит противно и электричество ест, к тому же электричество часто отключают. Надо что бы сама собой тяга была, по естественным причинам. Для увеличения тяги можно трубу высокую построить, как на мартене, а можно дефлектор поставить. Дефлектор мне понравился больше мартеновской трубы. В Интернете много конструкций дефлекторов опубликовано. На Мастер-сити на форуме были обсуждения этой темы и даже с чертежами. Желающие да найдут по поисковым словам «дефлектор Хаджонкова», «дефлектор Григоровича». Что до меня касательно, то, честно говоря, смотрел, смотрел я на эти конструкции, и понял, что ничего не понял. Если это дефлекторы на дымоход, то понятно, что защита от обратной тяги. А вот как у них образуется сама собой тяга из трубы, не понял. Да и сложноватой конструкция мне показалась. Ну и ладно, стал искать что-нибудь более понятное и простое в изготовлении. Нашел «дефлектор АСТАТО». Принцип действия прост как верёвка и палка. Есть две тарелки, обращенные выпуклыми сторонами друг к другу. Дует ветер и по закону Бернулли между тарелками образуется разрежение. Закон Бернулли – это чем больше скорость потока, тем меньше давление в потоке. На этом принципе крыло самолета устроено. Если уж самолеты в воздух поднимает, то тяга у меня точно будет, главное, вещи привязать, что бы в трубу не улетели. Это тут я нарисовал схему работы дефлектора АСТАТО. 
А это фотография готового изделия перед покраской. Догадался же я тогда сфотографировать сразу после изготовления, а то бы на пальцах пришлось бы сейчас объяснять. Вообще-то, можно сейчас и на крышу слазить сфотографировать, но зима, снег. Что-то меня не тянет туда лезть. 
Проволока, накрученная по спирали – это защита от соблазна засунуть туда пивные бутылки. Материал – стенки от стиральной машины толщиной 0,8 мм. Верхняя выпуклая тарелка, смотрящая вниз – тоже задняя стенка от той же машинки. Там на машинке была готовая выпуклость для шкива. Верхнюю выпуклую крышку, смотрящую вверх, выколачивал сам на наковальне. Собрана вся конструкция на вытяжных заклепках. Наличие расширяющегося конуса обязательно. Сейчас смотрю на эту конструкцию и думаю, что раскрыв конуса надо бы было сделать больше. Сейчас объясню почему. Зачем этот конус нужен вообще? Почему нельзя было эту конструкцию сразу на трубу водрузить? Можно и сразу. Но с конусом лучше. Помните, в радиотехнике бывают такие рупорные антенны? Рупор там нужен для согласования волнового сопротивления фидера и окружающего пространства. И тут примерно так же. Смотрю я сейчас на это сооружение и чем-то оно мне напоминает трубу духового оркестра. Недаром же за сотни лет эволюции духовые трубы приняли именно такую форму. А причина тут одна – дифференциальные уравнения, описывающие процессы в акустике, электродинамике, гидро- и аэродинамике весьма похожи. Отсюда и похожесть форм. Еще с первого курса помню метод электромеханических аналогий, даже лаба была, где мы с помощью электрических схем моделировали какие-то механические процессы. Ну ладно, это всё теория. А на практике-то как, спросите вы. А на практике надо бы обдуть эту конструкцию в аэродинамической трубе и, подключив анемометры и трубки Пито, построить красивые графики. Но нету у меня анемометров, есть только томсойеровская свечка. Впрочем, свечка оказалась не нужна. Вентилятор-то я тогда снимать не стал, оставил на случай гаражных работ повышенной вонючести. Так вот сейчас этот вентилятор сам, по своей инициативе приветливо машет крыльями при малейшем ветерке за бортом. Можно помянуть и недостаток этой конструкции – когда дождь с боковым ветром идет, то много воды внутрь задувает и часть воды даже в гараж затекает. Весна придет, переделаю боковую перегородку, которая воздух в трубе поворачивает. Дырки побольше диаметром насверлю.
