Ну это естественно. Когда я купил первого Жигуля (2104 с двигателем 2103, с прерывателем и постоянным приводом вентилятора), я тоже всем говорил, что после взрыва атомной бомбы моя поедет, а Тойоты встанут.
Ну между прочим так и будет.... Слышали о так называемом БП? сходите на "ганзу"..
А вот теперь, с постепенным развитием, мне представляется скучным регулировать карбюратор и клапана. Рядом есть веточка "карбюратор против инжектора", там народ вполне убедительно все расставил по своим местам.
Приус ушел от этого совсем недалеко. Это просто следующий шаг.
Если Вы заметили я там тоже отметился И что интересно за инжектор говорят"пользователи",а человек который их ремонтирует говорит:> так что инжектор при всей простоте обслуживания, не слишком поддается ремонту в домашних условиях( кроме такого метода,как последовательная замена всех элементов системы)
А что в нем неразумно избыточно? Никаких особых решений "он" за меня не принимает. Выглядит это просто: нажал посильнее педаль- поехал быстрее. Отпустил- медленнее.
вот именно что выглядит просто....А я хочу чуствовать педальку газа,усилие на руле итд
Что тоже может воспроизвести электроника.... но где логика? сперва мы ставим усилитель,а потом пытаемся воспрозвести отдачу.Зато как хорошо прозводителю он вам и усилитель впарил,и устройство воспроизведения отдачи..... Вы ?
Каков ресурс двигателя внутреннего сгорания в часах?
200000км пробега/40 км/ч (средняя скорость- чтобы побольше часов было)=5000 часов.
(Напоминаю, что в году 24*365=8760 часов).
А у современной бортовой электроники наработка на отказ (время до первого отказа- MTBF) составляет 100000-150000часов. Почувствуйте разницу.
И что мы тогда можем сказать про надежность?
Далее. Сколько деталей в ДВС, трансмиссии и т.д.? Как они нагружены?
Возмём того же фольца: не редки пробеги за пол лимона,а уж 350 тысяч эт как два пальца...
А что в вашем авто нет ДВС? и транссмисии? и про надежность электроники-что мозги в машинах не горят? ещё как!
б)ОЧЕНЬ приличную динамику, все Пассаты в глубокой ж... в "светофорных гонках".
в)Высокую надежность, чрезвычайно простую и информативную диагностику, высокую ремонтопригодность.
г)Малую стоимость владения (в том числе расходы на бензин- сколько км Вы проезжаете на одном баке?)
Это ваше мнение может быть и другое..
Не выскажусь за цену/качество подержаных авто-тут скорее как повезет. Не секрет, что такие марки как Рено, Дэу, Форд и многие другие, выпущенные в начале-середине 90-х надёжностью не отличаются, а местами откровенно конструкция хлипкая. Тем не менее есть авто этих марок, будто вчера выехавшие с завода, а есть и сгнившие в ноль. Все зависит от хозяина-сперва "буржуя", потом и нашего соотечественника.Сам работаю на СТО, насмотрелся и на Пассаты3, напоминающие фильм о Безумном Максе, и даже на ржавые Ауди-80.
Из новых машин считаю нормальной только Олдсмобил Аврора. Такая у друга-немеряно наворотов, а 4.0 V8 в 253 лс расходует всего 9,8-10,4 л/100 км-приятная сторона прогресса. Как ни странно, за 3 года только сопротивление в климате сгорело, нашли и заменили сами за 20 мин.
Несомненные качества многих машин 80-х-мощность, скорость и прочность. При этом наворотов-минимум. почему-то Сантана 1.6 83-го (75 лс) легко делает 1.6 Пежо 206, а Пассат2 с 2,3 "загоняет" Альтиму 2.5 до дыма, а сам при этом даже не греется... Кто сомневается в скоростных качествах старых машин-попробуйте резко нажать газ раза 3-4 в Сантане и той же Пежо. Фольксовский карбюраторный движок (самый обыкновенный, без "нулевиков" и прочего) реагирует молниеносно, а у Пежо вяло раскручивается тыс до 3.5-4. Подвеска моего крокодила-Б2 легко выдерживает прыжок через лежащий столб, а её копия на Мегане и через кирпич на скорости не переедет. И ремонтопригодность их не сравнима, кто сталкивался хотя бы с опорными подшипниками в том же Меган или Шаране меня поймёт... Или же Опель, выпускающий сейчас "сиротские" Астры, делал в то время Монцу с 3л движком и ЖК приборкой. Вот такие современные "усовершенствования"
Когда-то сам собрал из хлама Ауди Купе кватро с движком 2.2Т от 200-ки. Вот это была ракета! И всего за 700 баксов! Единственный наворот-ГУР. А больше ничего ей и не требовалось, чтобы положить стрелку за 220 или с ходу развернуться на месте. Среди современных машин аналогов таким самолетам не найти. Современные Ауди, правда, и с куда менее сложной турбиной и меньшим расходом тоже едут быстро, но недолго. И подвеска у них не гоночная, и к полёту эти машины не располагают что-то, "зажатые" они все какие-то
Вывод конкретно для меня напрашивается неутешительный-не для меня чудеса современного автопрома, живут мало, а на покупку и содержание надо банк ограбить. Да и для души резину пожечь на них не получится-страшно, а вдруг отвалится что...
г)Малую стоимость владения (в том числе расходы на бензин- сколько км Вы проезжаете на одном баке?)
под 900 км