skorp777 написал :
инжектор....к мелочам не так чувствителен. а если карб воды хапнет, то проще его выкинуть, чем промыть, проверено.
на том бензине,на котором карбюратор едет аж бегом,инжектор может не поехать. все дело в механической чистоте топлива. форсунки инжектора убиваются мелкодисперсной грязью,которую карб просто не почувствует. по поводу воды:из карба выгнать её проще простого. из инжектора в принципе тоже. но вот последствия... нет,на инжекторе ,если хапнете и в последующем выгоните,дальше можно ехать. но ресурс сокращается.а карбу-хоть бы хны.
nexus написал :
это ключевой момент и не только для УАЗа
Просто это наглядный пример бестолковости законотворцев и "эффективных менеджеров"....
Вот если б в УАЗа пхнули б "белоруссовский" дизель можно б было тока радоваться.
Митсубиси GDi, Пежо HPI, Фольксваген FSI и т.д. Вот у них, как раз, аппаратура действительно очень чувствительна к качеству бензина, и ремонт достаточно дорогой.
спасибо, поищу про эти авто информацию...
Все зависит от доступности сервиса! Вот на мой взгляд если УАЗ-значит проходимец,значит сервиса и эвакуатора не будет...
это ключевой момент и не только для УАЗа, в дороге такой сервис получить очень нелегко даже в крупных городах все по записи, за полчаса никто не отремонтирует даже если автоэвакуатор привезет.
А на авто с инжектором и датчиком детонации все комп сделает.
а если 92-й залить то комп тоже подстроится?
Первый раз встречаю такую боязнь инжектора.
боязнь не самого инжектора а скорее боязнь застрять между городами при недоступности сервиса и невозможности промыть карбюратор специальной промывкой в балончике. Бензин везде разный, неизвестно на что попадешь... поэтому я предпочитаю выяснить как с этим обстоят дела прежде чем пересаживаться на авто с инжектором.
RHAPSODY очень хорошо и правильно написал! Все зависит от доступности сервиса!
gabik написал :
Если это не Уазик,на который ставили ставить инжектор недавно,то какй может быть вопрос.Карбюратор-это старая машина по определению
Вот на мой взгляд если УАЗ-значит проходимец,значит сервиса и эвакуатора не будет... значит должен добраться до дома в любом случае,и вот тут карб гораздо предпочтительнее так: чих пых с дымом и бешеным расходом и даже на смеси бенза с соляркой он будет ехать, в отличии от инжектора который как правильно заметил
RHAPSODY написал :
однако, если проблемы возникли, то отремонтировать инжектор сложнее, чем карб. в том числе и потому, что в инж без диагностической аппаратуры не влезешь
nexus написал :
И еще хотелось бы услышать мнения тех кто ремонтирует свои инжекторные авто сам...
ремонтирую,но не свои... проблем с инжектором в единицах поломок в определенный период времени конечно меньше. однако, если проблемы возникли, то отремонтировать инжектор сложнее, чем карб. в том числе и потому, что в инж без диагностической аппаратуры не влезешь. а метод медленных кодов не совсем адекватен поломкам . бывает, что система выдаёт одну ошибку, а неисправность в совсем другом месте. например, "датчик кислорода замкнут на землю". при такой ошибке мотор колбасит не по детски, машина не едет, жрет топлива больше... а неисправность лечат заменой датчика кислорода( лямбда-зонда). однако машина по прежнему не едет. вот тут и пригодится простейшая диагностическая прога со стареньким компом или ноутбуком. при проверке производительности форсунок(методом замера открытого состояния и сравнения его с эталонным временем,разным для каждого инжектора) получаем,что форсунки практически не закрываются. для неопутного мастера кажется,что форсунки льют много топлива,однако при этом сигнал с лямбды будет больше единицы(в вольтах),а у нас "замыкание на землю". вот тут и приходим к выводу,что форсунки забиты на столько, что коридора регулирования в системе не хватает для адекватной топливоподачи. смесь обедняется и датчик выдает сигнал около нуля,что система расценивает как "замыкание на землю"... так что инжектор при всей простоте обслуживания, не слишком поддается ремонту в домашних условиях( кроме такого метода,как последовательная замена всех элементов системы). поэтому,если нет навыков работы с диагностическими приборами,нет желания учится и нет возможности отдать машину толковому диагносту-ваш выбор карбюратор. если все перечисленные условия выполнимы(по крайней мере любые два)-берите инжектор и не парьтесь.
nexus написал :
Правда ли что при попадании воды в бензин или просто при использовании бензина низкого качества топливная аппаратура выходит из строя и ее приходится полностью менять что обходится недешево?
к сожалению,правда. однако происходит это не так быстро как на дизелях, но все равно происходит. менять,,правда,приходится не всю аппаратуру. а только форсунки и бензонасос. рампа,обычно,не ломается и еще,если ездите на пожилых инжекторах,старайтесь не выкатывать топливо "до железки". даже,если в инстукции это допускается. бензонасос охлаждается топливом,и если он старенький,воздушные пузыри приканчивают его в разы быстрее... удачи всем!
Думаю, что не совсем. Существует еще бензиновые двигатели с непосредственным впрыском:Митсубиси GDi, Пежо HPI, Фольксваген FSI и т.д. Вот у них, как раз, аппаратура действительно очень чувствительна к качеству бензина, и ремонт достаточно дорогой.
Первый раз встречаю такую боязнь инжектора.
Я на мотоблок себе хотел инжектор ставить. Удержало только отсутствие нормального электропитания. В результате поставил карб от УАЗа.
nexus - ерунда все это полная. Ездили, ездим и будем ездить на инжекторах, и ничего не ломается. Но если уж совсем плохой бензин используется, то самое плохое, с чем столкнетесь - промывка форсунок.
nexus написал :
Карбюратор можно вручную подрегулировать на 98й...
Не карб, а зажигание. А на авто с инжектором и датчиком детонации все комп сделает.А с протым вроде карбом головняка больше, чем с умным инжектором. У карба подача топлива и воздуха "внутрях" по тонким канальчикам и под слабым давлением, мельчайшая соринка приводит к сбоям, и хрен эту соринку вымоешь.а у инжектора подача топлива под давлением, 2-3 атм.,к мелочам не так чувствителен. а если карб воды хапнет, то проще его выкинуть, чем промыть, проверено.
я посмотрел что практически все новые машины которые продаются имеют инжекторы. В статье писали что для России многие зап. производители поставляют авто с карбюраторами, я такого не наблюдаю, наверное статья старая.
Нет, именно инжектор. Напугали проблемами с водой хотя по идее в полупустом бензобаке водный конденсат тоже может скапливаться из воздуха и попадать в бензин. Вода при нагревании в форсунках портит поверхности внутри них, в результате бензина подается больше чем надо и авто начинает работать в аварийном режиме. В статье писалось что большинство инжекторов на иномарках по этой причине и из-за смол в бензине работают в аварийном режиме.
nexus написал :
Правда ли что при попадании воды в бензин или просто при использовании бензина низкого качества топливная аппаратура выходит из строя и ее приходится полностью менять что обходится недешево?
Страшилки всё это.
На Волге с 406-м никаких проблем с инжектором не было за 4 года.
После два Крайслера уже 8 лет в сумме. На них фильтра тонкой очистки вообще нет, только сеточка в баке. Проблем ноль!
С карбом гораздо больше гемора.
ЗЫ: может с дизелем попутал? Там да, водичка в топливе опаснее, но все ездят, видимо тоже не так всё страшно.
nexus написал :
Правда ли что при попадании воды в бензин или просто при использовании бензина низкого качества топливная аппаратура выходит из строя и ее приходится полностью менять что обходится недешево?
Системы разные. За свой авто скажу, что из 10-ти лет своей жизни и 280000 км пробега, он 7 лет и 200000 км. заправлялся бензином, качество которого ниже, чем то на которое он изначально был рассчитан. Я никогда не выбираю заправки, заправляюсь где придется и никаких проблем не испытывал. В баке тоже, наверняка, есть вода, но она до сих пор ни как не повлияла на работу инжектора. За два года я один раз промыл инжектор, сразу после покупки. Кстати, топливный фильтр также ни разу не меняли, он вообще по инструкции не меняется весь срок службы автомобиля.
nexus написал :
..при попадании воды в бензин или просто при использовании бензина низкого качества..
..в бак доливается этанол, примерно 1 к 20. Прочихается и едет...
Конечно, никто не спорит, что качественный бензин - лучше (впрочем, это мало зависит от сети заправок, скорее уж от конкретного менагера), может иногда и стоит залить бак 98го и выехать на трассу, дать движку просраться. Всяческими чудо-присадками пользоваться можно разве что на новом моторе, чтобы не допускать.. ..а поезженый движок лучше так не насиловать.
PS: сколько мой ведровер проехал до меня - не знаю, но за последние полтора года (сорок тыс. км.) по двигателю менял только фильтры, масло и ремень ГРМ (превентивно). По топливной аппаратуре замечаний нет.. (форсунки Сименс, остальное стоковое)..
Головняка больше по проводке (отгнивают разъёмы, подгорает изоляция вследствие неудачной раскладки)..
Хотелось бы услышать мнения тех кто эксплуатировал авто с инжектором. Правда ли что при попадании воды в бензин или просто при использовании бензина низкого качества топливная аппаратура выходит из строя и ее приходится полностью менять что обходится недешево?
Для создания тем и сообщений Вам необходимо войти под своим аккаунтом.