serega2011 написал :
Я про не достаточную поворачиваемость в поворотах
Может убитый просто? или резина плохая... Если сравнивали хотя бы с альфой или с эвиком- субаркой.... то да, вопросов бы не возникло. А форд случаем не ST серии то был?
ну да... какой ST c атмосферником.... не может быть! или с сааб был плохой или форд был с "доделанной" подвеской
ЭлектрониK написал :
Может убитый просто? или резина плохая... Если сравнивали хотя бы с альфой или с эвиком- субаркой.... то да, вопросов бы не возникло. А форд случаем не ST серии то был?
ну да... какой ST c атмосферником.... не может быть! или с сааб был плохой или форд был с "доделанной" подвеской
Форд у него был мондео 2006 года. А на сааб он до сих пор ездит.
Когда он купил сааб турбо и так как он тусовался на форд форуме его пригласили на погонялки с экобустами мондео 200 л.с. и 240л.с 2 л. и 2.5 турбо (мощность не помню) он слил всем, после этого он хотел чиповаться, ну молодой совсем.
Vladimir_Vas написал :
Совершенно верно. Это особенность всех турбированных моторов и её преодолеть невозможно принципиально - исходя из самого принципа работы турбокомпрессора: его производительность зависит от оборотов мотора и оборотов самой турбины - получается двойное запаздывание реакции.
А Вы когда последний раз на турбо-двигателе катались? По-моему Вы не совсем понимаете о чем говорите. Какое запаздывание? Чьей реакции?
Может у Вас коробка кривая была?
Вся прелесть современных движков с турбой - практически линейный крутящий момент в диапазоне оборотов от 1800 до 4500.
egal_novice написал :
А Вы когда последний раз на турбо-двигателе катались? По-моему Вы не совсем понимаете о чем говорите. Какое запаздывание? Чьей реакции?
Может у Вас коробка кривая была?
Вся прелесть современных движков с турбой - практически линейный крутящий момент в диапазоне оборотов от 1800 до 4500.
Скажу больше у меня буст с 1200 и тяга до 3500 затем начинается спад небольшой до 5500, но машина тянет как надо до отсечки(у меня турбодизель),я сам пока не сел на турбу имел смутное представление о ней,а ща точно знаю турба кайф
nalchik75 написал :
Скажу больше у меня буст с 1200 и тяга до 3500 затем начинается спад небольшой до 5500, но машина тянет как надо до отсечки(у меня турбодизель),я сам пока не сел на турбу имел смутное представление о ней,а ща точно знаю турба кайф
Турба это мега-кайф - я с 2.0Т на 1.6 атмо тошню ))) пожалел уже что не взял турбу опелевскую, типа сэкономил
А турбодизель вообще рвать должен в клочья - у него крутящий момент существенно выше чем у бензина при том же объеме.
egal_novice написал :
Турба это мега-кайф - я с 2.0Т на 1.6 атмо тошню ))) пожалел уже что не взял турбу опелевскую, типа сэкономил
А турбодизель вообще рвать должен в клочья - у него крутящий момент существенно выше чем у бензина при том же объеме.
Да вчера на рыбалку с семейством ездили,140-160км/ч,110км от ростова,клима в работе мы в наслаждении,чуть тапку топнул и на обгон за все про все( 14-15 лит.топлива)
nalchik75 написал :
Да вчера на рыбалку с семейством ездили,140-160км/ч,110км от ростова,клима в работе мы в наслаждении,чуть тапку топнул и на обгон за все про все( 14-15 лит.топлива)
Ну не все так просто, у дизеля первые две передачи (ограничены от крутящего момента что бы приводные валы в штопор не закрутить) да и тахометр быстро заканчивается, но не спорю есть достойные.
egal_novice написал :
Турба это мега-кайф - я с 2.0Т на 1.6 атмо тошню ))) пожалел уже что не взял турбу опелевскую, типа сэкономил
А турбодизель вообще рвать должен в клочья - у него крутящий момент существенно выше чем у бензина при том же объеме.
Это чего за утверждения, типа у опеля дизиля лучшие что ли ?
nalchik75 написал :
Отсечка,стоит на 5000,но200км/ч ( сам ехал) 3500об ра 6 передаче,думаю тахометра хватит:-) ,а первая чтоб тронуться,а дальше переключайся и кайфуй
egal_novice написал :
А Вы когда последний раз на турбо-двигателе катались?
В прошлом году.
egal_novice написал :
По-моему Вы не совсем понимаете о чем говорите.
Нет. Это Вы не понимаете, о чем я пишу. Ну, это объяснить не попробовав трудно. Все пишут моща! Момент! Видимо, привыкли ездить на машинах, где его мало. А попробуйте поездить на машинах, где его слишком много. Где "тапка в пол" означает улет с трассы сразу. Тогда может быть поймете. А может - и нет.
egal_novice написал :
Вся прелесть современных движков с турбой - практически линейный крутящий момент
Говоря о запаздывании, я имею в виду буквально - задержку в 0,25-0,5 секунды на раскрутку турбомотора. При чем тут линейность момента и турбояма???
Я Вам по килограммы, а Вы мне про метры - конешно Вы так меня и не поймете.
Нет. Это Вы не понимаете, о чем я пишу. Ну, это объяснить не попробовав трудно. Все пишут моща! Момент! Видимо, привыкли ездить на машинах, где его мало. А попробуйте поездить на машинах, где его слишком много. Где "тапка в пол" означает улет с трассы сразу. Тогда может быть поймете. А может - и нет.
Говоря о запаздывании, я имею в виду буквально - задержку в 0,25-0,5 секунды на раскрутку турбомотора. При чем тут линейность момента и турбояма???
Я Вам по килограммы, а Вы мне про метры - конешно Вы так меня и не поймете.
Ну я ездил на v12тди где 500 с лишком лошадей и1000ньютонов крутядего момента,это машина на которой не едешь, а землю вращаешь в нужном тебе направлении,понятно что это машина не для трека,но что такое турбояма там тож неведомо,тяга паравозная с холостого хода,тапку топть воще смыса нет,т.к. народ с кислыми лицами тихо тает в зеркале заднего вида. Так вот к чему это я,а да,если вы остроете турбу согласно вашей манере езды и желаниям выхода ее на буст,вы рвать будете даже на литровом движке,трехлитровые атмосферники
Дороги и развязки строить надо, а то дома грохают со скоростью кварталов в год, а дороги со времён т. Сталина однополосные, плюс число выездов из квартала-город по минимуму. Да и машин развелось.
AndyMirror написал :
Дороги и развязки строить надо, а то дома грохают со скоростью кварталов в год, а дороги со времён т. Сталина однополосные, плюс число выездов из квартала-город по минимуму. Да и машин развелось.
Опять за рыбу деньги!
Да рвать то будете, но на треке сольете атмосфернику с умным водилой. Что ж за страсть то такая - рвать? Этот рык часто оканчивается в кювете именно из-за медленной реакции турбины.
Vladimir_Vas написал :
Опять за рыбу деньги!
Да рвать то будете, но на треке сольете атмосфернику с умным водилой. Что ж за страсть то такая - рвать? Этот рык часто оканчивается в кювете именно из-за медленной реакции турбины.
Вы видимо никак не поймете, что при прочих равных( исключая водилу) на треке,в поворотах,на нюрбургринге,как вам больше нравиться турба сольет атмосферник-а если нужны доказательства смотрите формулу1 машины технически стали слабей но круг проходят быстрей чем прошлогоднии атмосферники.
сколько не смотрел гонки что ралли, что ф1 по тв и по звуку и по виртуальной панели скорости-оборотов ниже 2000-3000 обороты не опускают , так что атмосферники имхо удел фанатов и драгрейсеров( где играет значение старт с места)
nalchik75 написал :
Медленая реакция турбы компенсируется отстройкй геометрии более точной
Это по Жванецкому точно:
"Не взирая на погодные условия. А это значит, что идет дождь, а мы на него не взираем!"
Самому то не смешно!? Как можно компенсировать временную задержку чем угодно???
Vladimir_Vas написал :
Это по Жванецкому точно:
"Не взирая на погодные условия. А это значит, что идет дождь, а мы на него не взираем!"
Самому то не смешно!? Как можно компенсировать временную задержку чем угодно???
Нет не смешно,есть управение вакуумное и электроное геометрией,вакуумное имеет задержку ,а электроное нет,если вы сбросите газ и вхлоп уменьшиться геометрия раскротся в положение максим натдува вы давите газ выходя с апекса и здесь вам надо чтобы турба максимально вышла буст и вот здесь( я говорю за дизель,где существует зависимость от измереного воздуха мафом ,соответствующая подача топлива,но и эта подача топлива ограничена картой дымности( евроэкология))электронное управление реагирует мгновенно на педаль газа и геометрия начинает закрываться в рамках установленых границ натдува-вот самое главное-програмно душиться карта дымности,вливается больше топлива и в рамках определенных оборотов ( например 1000-2000) геометрия придерживается. Если вы проходите поворот не бросая педали газа то здесь все так же как у атмосферника. Так же турба может быть подстроена с учетом температуры воздуха и быть эффективной независимо от погодных условий,-это один из вариантов развития событий. Я вам еще раз повторю турбу и движок можно гораздо эффективней настроить под конкретного водителя и конкретную дорогу. Ну если вы ведете разговор про универсальные настройки конкретной турбы и конкретной атмосферы то возможно вы и правы,а если вы тупо обопщаете то вы не правы
nalchik75 написал :
электронное управление реагирует мгновенно
Послушайте:
1.Вы согласны с тем, что обороты турбины меняются в зависимости от оборотов мотора?
Вы согласны, что давление наддува зависит от оборотов турбины?
Вы согласны, что турбине, в отличие от компрессора с механическим приводом, который крутится СИНХРОННО с мотором, нужно время на раскрутку?
Если Вы с этим согласны - то нафига все эти написанные Вами буквы? Время на раскрутку ушло - как его можно скомпенсировать???
При чем тут системы управления? Они не могут время повернуть вспять!
Для создания тем и сообщений Вам необходимо войти под своим аккаунтом.