СПЕЦ написал :
короче умер ЕГР клапан электрический соленойд, который регулирует экологичность выхлопа! Заглушить неудасца, а стоит ппц сколько, он то и дает сбой в мозги
пяпа написал :
а купить бензинку (Вито, груз-пасс) честно говоря, от дизеля немного устал за 5-6 лет, шумит на холостых, не разгонный, зимой пляска с бубном
имхо обмен одних проблем на другие (вито я так понимаю будет не первой свежести) в совокупности выйдут примерно "те же яйца".
Хочу свой дизелек (берлинго 1.9 груз) продать, а купить бензинку (Вито, груз-пасс) честно говоря, от дизеля немного устал за 5-6 лет, шумит на холостых, не разгонный, зимой пляска с бубном единственное что +, не задушишь на низких оборотах, тянет ооочень уверенно, есть относительно мало.
пяпа написал :
У меня на "форсаже" и 4000 бывает и если в горку и резко тоже.
Просто так у вас 4000 не будет и даже в горку и даже резко... Момент и мощность падают сильно после 3500. Обычно так бывает когда на разгон или обгон идёшь и нет возможности переключиться на повышенную. Нештатный случай, другими словами. Для всего остального 3000 вполне хватает на мешалке.
пяпа написал :
Так садишься с "бензы" на "дизель", очучение такое, как будто дизель не хочет ехать, давишь давишь эту гашетку..
Вот это именно потому, что у вас не турбо!
Пересаживаюсь когда к жене в её атмосферник бензиновый, то не как не привыкну, что не пуляет он после 2000
СПЕЦ написал :
А так по прямой даже газ походу нажимать ненадо, сцепление отпускаешь, сама едет)
Ну это да.. дизель особо не "задушишь" даже на холостых. Одно авто у меня дизельное с "мешалкой" (правда чисто дизель, не турбо и не ком.рэйл) второе "бенза" на "автомате". Так садишься с "бензы" на "дизель", очучение такое, как будто дизель не хочет ехать, давишь давишь эту гашетку..
И наоборот, садишься на бензиновую, по привычке давиш такпок, а она вдруг как подорвёт резво...На дизеле для резкого форсажа переключаюсь вниз через передачу.
СПЕЦ написал :
4500 оборотов крутить незачем, максимум 2000 достаточно)))
У меня на "форсаже" и 4000 бывает и если в горку и резко тоже.
Вот я сейчас распробовал что такое дизель, супер, 4500 оборотов крутить незачем, максимум 2000 достаточно))) Вещь суперская, 5 передачу можно 55км смело включать, и вообще, очень мягкий и плавный ход)
От дизеля зависит . У меня 4500 предельные обороты которые можно держать постоянно без разрушения двигателя . Дальше 4500-5500 не более нескольких минут.
Крейсерская 110 - это 2500 оборотов . Но жрёт сволочь уже как бензиновый. Мицу L200.
Hunterok написал :
А можно подробнее про это, у тестя L-200 соляру с самосвалов берет в деревне.
смотря какой L200 . с 2007 который Triton , камазовская солярка его быстро угробит.
Который старый - нормуль для него.
Slon-62 написал :
Так что езди и наслаждайся, меняй масло несколько чаще чем требует инструкция, меняй фильтр воздушный двигателя и поставь сепратор СЕПАР-2000, этот тебе не раз сбережет аппаратуру от ремонта, особенно из за нашей соляры с водой.
А можно подробнее про это, у тестя L-200 соляру с самосвалов берет в деревне.
СПЕЦ написал :
Благодарю еще раз всех за советы! Съездил на диагностику, короче умер ЕГР клапан электрический соленойд, который регулирует экологичность выхлопа! Заглушить неудасца, а стоит ппц сколько, он то и дает сбой в мозги. Сказали можно пока так покататься, особо ничего страшного!
Почему не удастся? Прокладкой из железа без отверстия всегда получится. Только вылезет горящий чек, сброса будет хватать на 100-150 км (по косвенным параметрам будет определять, в частности по расходу чистого воздуха (с исправным ЕГР расход воздуха должен быть меньше, поскольку во впускной коллектор подаются отработанные газы)). Меня постоянно горящий чек нисколько не напрягает, зато ВК и турбина не в саже. Мое мнение - глушить.
Благодарю еще раз всех за советы! Съездил на диагностику, короче умер ЕГР клапан электрический соленойд, который регулирует экологичность выхлопа! Заглушить неудасца, а стоит ппц сколько, он то и дает сбой в мозги. Сказали можно пока так покататься, особо ничего страшного!
У вас возможно срабатывает ограничение мощности. Это нормально. Вернее это не нормально, но надо просто посмотреть ошибку. У меня на турбодизеле зимой такое бывает. Особенно жутко когда на обгон идёшь и бац - ограничение. Обычно от густого топлива, но причин дофига иных. Даже если капот открыть... Только у меня всё на табло букаФками пишет и пищит. У вас экранчик есть?
Короче, ребят, ппц полнейший!( потребовалось скинуть клему с акума, в итоге машина пол часа без него стояла, когда подключил завел, педаль газа стала быстро отвечать на и обороты резко набирать! Но не гаснет желтая лампочка ЧЕК, и потом через раз. То резвая, то совсем ватная педаль(( Тросика нету, газ типа от электроники работает. Как быть вообще не знаю!
Не верно. Инерционности воздуха во впускном тракте хватает на миллисекунды только. Весь турболаг обусловлен инерционностью колеса турбины. Если бы его не было - атмосферные моторы уже бы никто не выпускал. Би, твин, и так далее укорачивают его, но не ликвидируют. Именно из-за этой инерционности мерины делают массово с компрессорами, где нету турбин. Хотя это и намного дороже.
itpb написал :
На турбомоторе сопротивление носит временный характер - пока не появится наддув во впуске . Для атмо - сопротивление будет всегда. Это упрощенно. Впрочем есть турбированные двигатели с коротким впускным трактом. Также уменьшают объем интеркуллера делая его водяным (не снижая эффективности). И т.д. То есть в турбодвигателе не обязательно должен быть турболаг, но в подавляюшем большинстве случаев он есть, так как нет смысла в высоких затратах на водные кулеры, сложную компоновку мотора и т.д. Также еще борются с турболагом установкой двух турбин, маленькой, котрая быстро дает наддув с низких оборотов и основной - которая обеспечивает основной наддув. высокие обороты, на мой взгляд - это выше 4500. Хотя понятно, все относительно. На дизеле это уже будет близко к отсечке.
ну так по существу вопроса - турболаг пока турбина не надавит, и установка твинтурбы или битурбы частично забарывает?
4500 - это нечто запредельное на дизельных моторах, крутить конечно можно но не нужно, на грузовых (особенно больших) 2000 - предел, на мыриканцах даже лампочка вроде была - превышения предела допустимых оборотов, как загорается блок можно выкидывать (сам не видел но вроде говорили что так)
toliX написал :
то есть я правильно понял - на атмосферных моторах сделать такой впускной тракт и будет турболаг?
верно. Поставить интеркуллер с длинным впускным трактом на атмо мотор и будет лаг (например на моем авто длина воздуховода от воздухана до коллектора примерно 2 метра, не считая объема интеркуллера. Хотя и не такой очевидный, как на турбомоторе . Увеличение длины впускного тракта - это дополнительное сопротивление (попробуйте подуть через длинный шланг). На турбомоторе сопротивление носит временный характер - пока не появится наддув во впуске . Для атмо - сопротивление будет всегда. Это упрощенно. Впрочем есть турбированные двигатели с коротким впускным трактом. Также уменьшают объем интеркуллера делая его водяным (не снижая эффективности). И т.д. То есть в турбодвигателе не обязательно должен быть турболаг, но в подавляюшем большинстве случаев он есть, так как нет смысла в высоких затратах на водные кулеры, сложную компоновку мотора и т.д. Также еще борются с турболагом установкой двух турбин, маленькой, котрая быстро дает наддув с низких оборотов и основной - которая обеспечивает основной наддув.
toliX написал :
это с чего? на объемных дизелях можно крутить, больше 2000 оборотов и блок на выброс, крути скока влезет ))))
высокие обороты, на мой взгляд - это выше 4500. Хотя понятно, все относительно. На дизеле это уже будет близко к отсечке.
itpb написал :
турболаг - следствие "длинного" впускного тракта, а не потому что турбина раскрутилась или нет (хотя турбина сама по себе тоже обладает лагом). При турбине как правило всегда "длинный" (объемный) впускной тракт, так как добавляется интеркуллер. Соответственно нажали на газ, но есть небольшая задержка, пока воздух дойдет в нужном объеме. Воздух дошел - впрыскнулось топливо.
то есть я правильно понял - на атмосферных моторах сделать такой впускной тракт и будет турболаг?
toliX написал :
что мне подозрительно, без нагрузки любой дизель безо всякого турболага нормально крутится, это под нагрузкой - турболаг
турболаг - следствие "длинного" впускного тракта, а не потому что турбина раскрутилась или нет (хотя турбина сама по себе тоже обладает лагом). При турбине как правило всегда "длинный" (объемный) впускной тракт, так как добавляется интеркуллер. Соответственно нажали на газ, но есть небольшая задержка, пока воздух дойдет в нужном объеме. Воздух дошел - впрыскнулось топливо.
портер хоть и мелкий - но грузовик, исходить надо из этого, соовтественно короткие передачи и более грузовое поведение, с джипами и легковухами сравнивать не нужно
чем короче первая передача - тем больше проживет сцепление, троганье без излишних перегазовок (тока не надо на холостых - будет разбивать вибрацией трансмиссию карданы ушатывать и т.д.)
обороты крутить тоже не надо, это рабочая машина, маленький грузовик, хотите быть ара-пилотом, пересаживайтесь в зубило и топите, про кикдаун (даже если он есть) - забудьте сразу, это не та машина где нужен кикдаун
itpb написал :
да, это нормально. Называется турболаг. Неизбежен у турбированных моторов.
автор говорит про холостые, что мне подозрительно, без нагрузки любой дизель безо всякого турболага нормально крутится, это под нагрузкой - турболаг, тяги нехватает в первый момент времени потому как турбина еще не давит, а на холостых то что? на холостых тяги не надо, можно вообще без турбины крутить легко
Для создания тем и сообщений Вам необходимо войти под своим аккаунтом.