Вопрос к Ordes-у.Я так понимаю ,что вопрос добывания и происхождения запчастей Вы великолепно знаете - только теоретически. Иначе не писали-бы заведомую лажу. Например, сравнивая запчасти от фирм Пух и от Кольбеншмидт видим разницу 1,2 - 2,8 раз. И это при том ,что Кольбенш-т поставляет то-же на конвейер Пуха и Мерса.
Это как в застой привезти ВАЗ из-за границы было раза в полтора-два дешевле чем купить его в Союзе.
Если автовладелец является скрытым мазохистом, то ему никто не препятствует заказывать, ждать, отслеживать движение посылки и применять к себе иные современные способы извращений.
Но, как показывает практика, сторонние производители запчастей, чтобы выжить в условиях жесточайшей конкуренции, вынуждены в запчасти поставлять детали не хуже, а иногда даже лучше, чем на конвейер авто - мото производителям .Простейший пример - Брембо(если,конечно,Ordes пользовался его продукцией). Его КИТ-комплекты лучше серийных(хотя и штатные тоже на уровне). Или Мале.Его поршневые группы на порядок лучше конвейерных. Или,ближе к телу.ЗМЗ(УМЗ) с одной стороны и Мотордеталь(Кострома).Костромские кольца и дешевле в два раза и во столько-же раз дольше ходят. Можете плевать и кидать тапками но имею на руках лично собранную статистику отказов и ремонтов при эксплуатации трех Газелей, двух Уазов и одной Волги с 1992 года. Поскольку пригонял новые, затем ремонтировал и обслуживал лично, все антидоводы могу выслушать но не более. И примеров того,что не всё золото что блестит, и не тот прав кто вещает уверенно, можно привести дофига.
И весьма удручает, что некто - поверхностно знакомый с темой, пытается навязывать своё мнение окружающим.
P.S. А ,вообше, статистика - страшная вещь. По результатам 10-15 летней эксплуатации делаются выводы, которые-бы в недобрые 30-40 года интерпретировали как антисоветские и вредительские. А некоторые решения конструкторов, например ГАЗа, как мощную диверсию в масштабах всего народного хозяйства.