Резкая нагрузка непрогретого двига может вызвать тепловые трещины в поршне,
А зачем давать резкую нагрузку непрогретому двигателю? Что, нельзя подождать несколько минут пока он не прогреется немного? Тем более, вы же сами пишите :
Воздушник же легко и быстро проходит эти 60"
И это происходит даже при очень низких температурах. Перегреть будет сложнее - это да, а вывести на рабочую температуру, как два пальца об асфальт. Говорю вам как отработавший в районах К.С. 25 лет.
в холодном двигателе недостаточное испарение и сгорание топлива, недостаточная смазка, до 60" идет активное окисление масла и накопление кислот и распад присадок и т.д. можно много говорить.
Никто не спорит, что у непрогретого дрыгателя есть свои минусы, но они не идут ни в какое сравнение с перегревом. Немного повышенный расход топлива и так же немного повышенное окисление масла - это просто семечки против клина поршня, его прогара или оплавления при перегреве. (Что неизбежно приведёт к капиталке)
А для дизеля это вааще "труба"!
Труба - это как раз перегрев, а не наоборот. Зайдите в любой моторный цех и поинтересуйтесь, сколько двигателей они откапиталили от перегрева и сколько от недогрева.
поплавленный я видел только после пожаров
Ну нате посмотрите. Это не пожар или очень опасный недогрев, а как раз неопасный перегрев.
И эти тоже
Вот такие пироги. А теперь я сделаю свой вывод. Вы конечно можете перегревать свой двигатель сколько угодно (памятуя о опасном недогреве), а вот других пользователей я бы предостерёг от подобных экспериментов. Непрогретый двигатель может работать сколько угодно долго (главное без резких нагрузок), мы на северах их зимой сутками не глушили бывало. А вот перегретый - может поработать всего несколько часов и последствия для двигателя в этом случае, просто фатальные. А так как на мотоблоке нет датчика температуры, то определить, что двигатель находится в критической точке нагрева очень сложно. Конечно, если обнаружив этот факт, вы снизите нагрузку и охладите дв. перед тем как заглушить, то серьёзных последствий, скорее всего, удастся избежать. А вот если в момент перегрева он у вас неожиданно заглохнет и постоит в таком виде некоторое время, то последствия могут быть очень серьёзными, так как поршень банально может просто прихватить к цилиндру, а это во много раз хуже каких то недогревов. Так что, если работаете мотоблоком зимой, используйте масла соответствующей вязкости. А если затыкаете ему охлаждение, то очень внимательно следите за температурой и постоянно её контролируйте. А если вам лень это делать или у вас нет подходящих навыков, то не морочьте себе голову никакими закрывашками, а залейте хорошее масло и работайте так (если вы не в Арктике, конечно). И помните главное ; недогрев это фигня, а вот перегрев - это очень опасно. Вот такое моё резюме.