Али-баба написал:
Вероятно,те,кто часто пользуют нейлеры,сталкиваются с аналогичной моей проблемой-хранение и транспортировка расходки.
Бумажные упаковки,в которых она продаётся,не переносят ни частые переезды,ни климатические условия.
Итак,моё решение.За базу взяты 16 ящики от Стенли..
Али-баба, Сурово =) Почём ящики брали, ежели не секрет? Они тафсистемные?
Жаль, что нет готовых вариантов... А клёпки - это верное решение, да и сам пластик хорошего качества =)))
Frontman-88 написал:
гипоидные передачи более повержены разрушению, особенно если подшипник имеет большой люфт, и плохо держат удар, тк. отсутствует доп. люфт.
Откуда такое мнение? И с чем сравнение?
Гипоидные передачи применяются в машино- и станкостроении, а там нагрузки намного больше.
Mistigris, На станках качество металла совсем другое: люфт на пш. тоже заметен будет при сверке результатов, и устроить резкий удар намного сложнее. На станках вообще есть плановая проверка-профилактика, а э.инструмент пока не заболеет и не думают лечить.
Вероятно,те,кто часто пользуют нейлеры,сталкиваются с аналогичной моей проблемой-хранение и транспортировка расходки.
Бумажные упаковки,в которых она продаётся,не переносят ни частые переезды,ни климатические условия.
Итак,моё решение.За базу взяты 16 ящики от Стенли..
Mistigris написал:
Да там motor direct drive написано и это вроде родной, не перевод.)
Да я Видел и картинки видел. Но пока не увижу в разборе или взрывсхему не поверю. Ось слишком низко опущена и для такого размера двигателя очень маленькие обороты получаются.
Прямой привод, это когда крутящий момент с двигателя передается напрямую к исполняющему механизму, оси совпадают и в лучшем случае есть только муфта, но ни каких шестерен.
Про 60V MAX может быть банальный кривой перевод.
Frontman-88 написал:
гипоидные передачи более повержены разрушению, особенно если подшипник имеет большой люфт, и плохо держат удар, тк. отсутствует доп. люфт.
Откуда такое мнение? И с чем сравнение?
Гипоидные передачи применяются в машино- и станкостроении, а там нагрузки намного больше.
alzp написал: Frontman-88, у вас есть статистика по слизанным и испорченным 5477 ?
alzp, Cтатистики по 5477 нет - моя 5477 пока работает =))))
Видел такие "пироги" на интерсколовских полировальщиках, на штроборезах и торцовках макитовских.
Основные причины: на полировальшщик поставили отрезной ушм диск и закусило...
Торцовки - удар из-за незафиксированной заготовки или пш. Штроборезы - износ и люфты в шарикоподшипниках и желание отрезать арматуру диском по камню ( не ну идти за ушм, а на ней диск кончился - ща я быстро... .
Вот и вся статистика. Может кто дополнит =)