Присоединяйтесь к сообществу Мастерград

Зарегистрироваться
#321766

vadim 08355 roland go
Обращаюсь к Вам и прочим, обладающим опытом и знаниями!!!
Ну что, Вы молчите?!!

Я спрашиваю про эти модели не чтоб голову поморочить. Просто у нас три фирмы торгующих пилами,
у одих Штиль, у других Эфко, а у третьих Jonsered. У этих сервисные центры доморощенные. Еще есть базар, там всего понемногу и Россия и Китай и т.д., но все они балаболы, и вешают лапшу на уши считая нас недоумками (в магазинах то же).
Поэтому к Вам и обращаюсь.
Смущает вот, что:
на младших моделях (какие меня и интересуют) Штиля и Джонсреда написано "собранно в USA", а старшие там где и положено.
Efco 137 сделан в Италии, но на большинстве российских сайтов указана длина 41, а в продаже 35.
А на вопрос сколько колец, какой ресурс, из чего картер и шестеренки, отвечают "все очень хорошее", и всегда значительно лучше чем у конкурентов, у которых к тому же все собранно в Китае.
Простые вещи, чем больше объем и мощность, тем лучше, я понимаю. Но например менее мощный Штиль 180 все хвалят, а про Эфко 137 (136) отзывов практически нет. Вот и сижу, репу чухаю, в ожидании Ваших советов, благо до сезона еще время есть.

И все таки про Efco 136/137 кто нибудь скажите???

Проверил на счет 2000, так оно и есть, замечание принято.

Регистрация: 29.10.2005 Ижевск Сообщений: 1472

2yandr Stihl 180C это вроде чуть модернезированный обычный Штиль 180, но на 2тр дороже, оно вам надо быстрый натяжитель цепи за 2000? За эти 8500-8900 может что получше найти.

Спасибо всем участникам! Все очень, позновательно и грамотно. Но не смотря на всю совокупность полученной информации, не могу окончательно определится между Stihl 180 C и Efco 137. Если бы Вы дали пару конкретных оценочных критериев (желательно отрицательных) мне было бы легче выбрать, и я был бы Вам крайне признателен.
Где все берут информацию о надежности валов, количестве колец, материале картера и наличии деталей из порошка и т.д. я не догадываюсь, поэтому обращаюсь к Вам, подскажите кто чего знает!!!

Регулировал карбюратор б/п Oleo-Mac 936, оснащённый ограничителями угла поворота винтов. На 1 / 4; оборота двигатель возможно и утопить в смеси, и обеднить до безобразия. Функции своей, ограничители не выполняют! Но это уже претензия к производителю.
Регулировал Makita DCS 400. Ограничителей нет. Реакция двигателя на регулировку карбюратора остра(менее 1 / 4; оборота винта), но очень понятна.
Регулировал Partner, Hus, Stihl и у всех 1 / 4; может иметь место только при заведомо не правильной установке. И это, частенько, именно заводские установки.
Вы молодцы, если производите и послепродажную регулировку карбюратора, что не предусматривается инструкцией. За это и Вам большой поклон.
А что я должен сказать производителям?
Я не желаю читать страшилки, а желаю видеть в инструкции действительно необходимую и полезную информацию.
Подчеркну, что регулировка H, по контролю максимальных оборотов, не всегда соответствует оптимуму на рабочих оборотах. И есть косвенные способы это подтвердить. Я совершенно не против тахометра в сервисе. Вы правы, что море техники на рынке, и всего не упомнишь.

Вадим, согласен с Вами, по поводу смеси Вы более точны в формулировках.
Надо только учитывать что интервал между этими типами смесей около 1/4 оборота регулировочных винтов. Максимальные обороты являются показателем качества смеси, а применение тахометра и настроечных таблиц - это и есть отработанная методика регулировки всех представленных двигателей и механизмов.

Прямого запрета на регулировку нет ни в одной из прочитанных мной инструкций. Более того, Makita предлагает пользователю приобрести тахометр, указывая его артикул. Могу посодействовать в его приобретении. Шучу!

Добрый вечер, почитаемые. Уважаемый Poман. Я не стану комментировать все известные инструкции. Я читал и плохие, и не очень.
К сожалению, фотоаппарат находится в ремонте. Я не могу сегодня выставить фото инструкции Stihl FS 420. А возможно и 450. Но попозже обязательно брошу фото Вам в ящик. Я не помню точно, от какой модели. Кажется от 420. С дюралевым креплением рукояти. Он крепче. Я ранее по ошибке сказал, что 450 лучше. Фиг там. Просто модели перепутал.
Но у меня сохранилось фото от 956 Oleo. Прочтите, пожалуйста. Я исхожу из того, что рекомендации прогреть и очистить двигатель, адресованы пользователям, а не работникам фабрики.

По поводу смеси. Основных градаций качества смеси четыре. Но каждую можно ещё сильнее разбить на дополнительные уровни. В обиходе, принято оперировать четырьмя.

Бедная смесь – сгорает с высокой скоростью и температурой. Мощность не максимальна, но режим работы двигателя наиболее экономичный. Горение смеси на грани перехода в детонацию и это самый значимый недостаток такого состава.

Нормальная смесь – скорость сгорания меньше, температура ниже, мощность близка к максимальной и достигается наилучшее отношение расхода топлива к полученной мощности. Такой состав смеси используется на крейсерском режиме работы двигателя.

Обогащённая смесь – достигается максимальная мощности двигателя, но страдает экономичность. Температура сгорания не высокая. Такой состав смеси используется, когда необходимо получить прирост мощности в короткий интервал времени (ускорительный насос реализует дополнительный впрыск топлива).

Богатая смесь – минимальная температура и скорость сгорания. Наихудшие показатели экономичности. Мощность двигателя не достигает приемлемых значений. Такой состав смеси используется в режиме запуска двигателя. На трёх перечисленных выше составах запуск двигателя затруднён, либо не возможен.

Я не претендую на истину в каждом грамме, но именно в этом ключе наиболее часто рассматривают влияние качества смеси на мощностные характеристики и иные аспекты работы двигателя.

От совершенства конструкции и тщательности настроек карбюратора зависит качество работы и ресурс двигателя с совместной смазкой. Излишнее обогащение или обеднение смеси, в любом диапазоне оборотов не оправдывается с позиции ресурса.
Запрещать пользователям, производить настройку карбюратора оправданно только при чрезмерной сложности таковой методики. Что не имеет места быть!
Указания производить настройку с применением тахометра объясняется и вероятностью не владения методиками регулировки всех представленных двигателей и механизмов. Механик, не имея табличных данных, может запросто перепутать значение оборотов одного двигателя и применить ошибочные настройки к другому. Вы с этой позиции не желаете взглянуть на механиков? У Вас в сервисе, все механики способны, в любое время дня и ночи, назвать максимальные обороты всех представленных двигателей? Шутка! Я шучу! Настройка максимальных оборотов только по тахометру не может гарантировать правильность выполненной процедуры ни с позиций соблюдения норм выхлопа, ни с позиций характеристик двигателя в ином диапазоне оборотов. Опять шучу!

Burrdozel написал :
2roland
А то у меня к Альпине в инструкции про регулировку карбюратора ничего нет.
Маркировка L,H есть.

Если нет инструкции по регулировке, то L, H лучше не трогать. Должен быть еще винт Т для регулировки холостого хода. Его можно регулировать без опасений повредить пилу.

2roland Спасибо.
А то у меня к Альпине в инструкции про регулировку карбюратора ничего нет.
Маркировка L,H есть.

Регистрация: 29.10.2005 Ижевск Сообщений: 1472

vadim 08355 написал :
Но почему Мурка под лавку забилась?

В засаде сидит ждет мяса выхватить.

Burrdozel написал :
2roland
То есть регулировка сводится к установлению определенных оборотов, обороты измеряются тахометром?
Вначале выставляются холостые?
И затем при определенном положении дросселя устанавливаются максимальные обороты?

В подробных инструкциях по регулировке карбюратора указаны положения винтов L , H для данной модели двигателя!
После установки их положения выполняется точная регулировка с помощью тахометра, и служит для их корректировки в незначительных пределах: +- 1/4 оборота. При этом и достигается оптимальная работа двигателя.

Настройка холостого хода может выполняться в последнюю очередь и без тахометра. Цепь на холостых не должна вращаться, а двигатель - работать устойчиво.

2roland
Замечательно.
То есть регулировка сводится к установлению определенных оборотов, обороты измеряются тахометром?
Вначале выставляются холостые?
И затем при определенном положении дросселя устанавливаются максимальные обороты?

vadim 08355 написал :
Рецепт универсальный для любого состояния ЦПГ! Максимум мощности обеспечивается на обогащённой смеси. Все это знают. Потребительский оптимум!

Вадим, в целом выводы правильные, но смесь должна быть не "обогащенная", а оптимально сбалансированная. Думаю Вы просто ошиблись в формулировке. Обогащения смесь может привести к потери мощности и повреждениям.

vadim 08355 написал :
Да дайте чёткую инструкцию с описанием методы отстройки двигателя на максимум мощности и разговоры о превышении максимальных оборотов сами закончатся. Согласны?
Шведы достали!!!!!! Это их нововведение людям головы морочить! Ну а остальные не все повелись. И правильно. Есть конечно умники, со спец. болтами, но им Россию своей продукцией не покорить. За сколько лет кличка « Partner» потеряла былую значимость? Вот так и шведы встрянут, с их кривыми измышлениями.

Вот информация по существу вопроса.

Производители бензопил: Oleo-Mac, Stihl, Husqvarna (Шведский концерн!), Makita в своих руководствах по эксплуатации дают рекомендации по регулировке карбюратора.

Вот анализ этих рекомендаций:
Oleo-Mac - использует ограничители винтов, категорически запрещает выходить за их пределы,
инструкция не очень информативна.

Stihl - инструкция очень подробна, счетчик оборотов для регулировки обязателен!

Husqvarna - инструкция очень подробна, при этом есть четкое указание, что точная регулировка (после обкатки) должна выполняться специалистом с использованием счетчика оборотов.

Makita - инструкция очень подробна, рекомендует проводить регулировку карбюратора в условиях сервисной станции. При послегарантийной эксплуатации настоятельно рекомендует использовать тахометр.

Напоследок о инструкции на Partner. В ней написано: "Карбюратор был тщательно отрегулирован на фабрике... Все регулировки холостого хода осуществлять в авторизованном сервисном центре."
Инструкции по регулировке нет вовсе! Почему речь только о холостом ходе - непонятно!

Упреки Вадима в адрес инструкции на Partner имеют основания! Все шведы - явно не причем!
(Инструкции были взяты выборочно от различных моделей бензопил)

С уважением, Роман Ландышев,
консультант интернет-магазина www.GardenHouse.ru

Добрый день. Я жду не дождусь С-4. Очень интересно. По поводу 2Т Shindaiwa: уверен, что количественной оценки мощности не преувеличены. Тут врать смысла нет. Любой может проверить и оспорить. Думаю, что дело в трактовке результатов измерений. Наверняка мощность отображают, как произведение работы в единицу времени. Ни как не связывая результат, с показателями тяги мотора. А европейские производители возможно указывают то значение мощности, которое соответствует максимально развиваемой тяге мотора. Вот и вся хитрость. А иначе и быть не может. Ведь увеличивая на 0.3 кВт мощность, тепла приходится отводить на 0,7 кВт более(грубо). От цилиндра без проблем. А от подшипников коленвала и шатуна? Металлическим картером не обойдешься. Необходимо увеличивать площади опорных поверхностей, а это и вес и объём и новые трудности. Как я понял, пилы, не отличаются большими размерами, чем пилы конкурентов? Да и ещё куча всякой гадости появляется и проявляется, помимо требований к прочности. Но я лично Shindaiwa не видел и снаружи, и что особенно плохо, изнутри.
Вот если раскрою двигатель, а там шатун как на аналогах, то сливай воду! Значит точно не все договаривают, о своих моторах. А значит нас дурят!

Уважаемый Go. Радость выразить получилось! Но почему Мурка под лавку забилась?

Регистрация: 29.10.2005 Ижевск Сообщений: 1472

vadim 08355 написал :
А что так язык вывалил? Об мангал прижёг?

Неее пытался радость изобразить или слюну пускал в предвкушении, не помню уже

vadim 08355 написал :
У Oleo 956/962 так же указанно: «Винт Н должен быть отрегулирован так, чтобы двигатель работал на максимальных оборотах под нагрузкой». У итальянцев, ВСЕ винты расписаны! Прямого запрета крутить винты нет! Есть чёткое описание назначения каждого. Видимо и немцы и итальянцы понимают, что именно отстроенный на максимум мощности двигатель и от перегрева ГАРАНТИРОВАН, и от передоза. Рецепт универсальный для любого состояния ЦПГ! Максимум мощности обеспечивается на обогащённой смеси. Все это знают. Потребительский оптимум! И масла хватит подшипникам, и температура в цилиндре в верх не попрёт и хозяину в радость, что двигло тащит! Ну скажите, кто из нас покупал пилу, чтобы она 12500 делала?

можете прокоментировать ?

правда к пилам это не относится.

и условия гарантии в америке и у нас


в америке 90 дней коммерческой эксплуатации
или 2 года бытового использования.
на старшие модели тоже самое

Дядя Гоша. А что так язык вывалил? Об мангал прижёг? Или огонь раздувал и дыма наглотался? Акуратней.

Добрый вечер, почитаемые. Так в том то и дело, есть такая глава! На Stihl FS 420 указанно, что настройки карбюратора могут не соответствовать при изменении высоты над уровнем моря и т.п. и т.д. В этом случае следует произвести подстройку винтом Н на Х % в зависимости от высоты.
У Oleo 956/962 так же указанно: «Винт Н должен быть отрегулирован так, чтобы двигатель работал на максимальных оборотах под нагрузкой». У итальянцев, ВСЕ винты расписаны! Прямого запрета крутить винты нет! Есть чёткое описание назначения каждого. Видимо и немцы и итальянцы понимают, что именно отстроенный на максимум мощности двигатель и от перегрева ГАРАНТИРОВАН, и от передоза. Рецепт универсальный для любого состояния ЦПГ! Максимум мощности обеспечивается на обогащённой смеси. Все это знают. Потребительский оптимум! И масла хватит подшипникам, и температура в цилиндре в верх не попрёт и хозяину в радость, что двигло тащит! Ну скажите, кто из нас покупал пилу, чтобы она 12500 делала? Да ни кто! А зачем эти цифры пользователю? Да дайте чёткую инструкцию с описанием методы отстройки двигателя на максимум мощности и разговоры о превышении максимальных оборотов сами закончатся. Согласны?
Шведы достали!!!!!! Это их нововведение людям головы морочить! Ну а остальные не все повелись. И правильно. Есть конечно умники, со спец. болтами, но им Россию своей продукцией не покорить. За сколько лет кличка « Partner» потеряла былую значимость? Вот так и шведы встрянут, с их кривыми измышлениями.
Обогащёнка.

   Из этого вытекает и следующее предположение: на равной кубатуре можно получить практически равную максимальную мощность, при равном потолке максимальных оборотов. Все разговоры о скачке мощности у японцев, или итальянцев, или у русских, следует принимать с долей скептицизма. Пиковое значение  мощности может несколько отличаться у разных двигателей, но только в ущерб или в плюс тяге. Понятие : оптимизированный двигатель буквально означает для потребителя  оптимальное сочетание мощности, экономичности, тяги, и ресурса. Всё, что отдаёт больше кобыл, чем у аналогичных двигателей конкурентов, это не результат инноваций, а спекуляции потребительскими качествами. Согласны? 

Уважаемый Go. Вы сами представлялись Гошей. Мне можно Вас называть по имени?

Ни в коем случае. Вся документация- схемы (полный проект), руководства оператора, инструкция по эксплуатации, паспорт "изделия, изготавливаемого в единичном экземпляре на месте монтажа".
И самое главное- программа и методика испытаний с ясными и измеримыми критериями, а для измерительной части- методика калибровки (для персонала) и методика поверки (для госповерителя).
Более того, для регистрации в Ростесте типа средства измерения разрабатывался и утверждался отдельный документ- Методика испытаний и так для каждого измерительного устройства.
Были некоторые покупные комплектующие, которые снабжались документацией производителя. Так по одной важной позиции производитель был изнасилован циничным способом, чтобы предоставил исчерпывающую документацию (и перевел с итальянского). Предоставил.
Чесслово не вру. Я вообще-то руководил этим проектом и все через себя пропустил. Потому и выступаю, что ТАК ПОЛОЖЕНО.
--
Но ни одного карбюратора в нашей системе не было, к сожалению.

Регистрация: 29.10.2005 Москва Сообщений: 2678

Burrdozel написал :
Это означает, что, как минимум, к каждой пиле в руководстве по эксплуатации должна быть отдельная глава, посвященная этому нетривиальному процессу, причем методика должна быть

А на ту АСУ которую Вы в качестве "примера документированости" ставили, такая инструкция была?

Или там всё запломбировано было и внутрь разрешалось лазить только спецпредставителю завода изготовителя?

roland написал :
надо ответственно относится к регулировкам карбюратора т.к. это может привести к последствиям, достойным сожаления

Это означает, что, как минимум, к каждой пиле в руководстве по эксплуатации должна быть отдельная глава, посвященная этому нетривиальному процессу, причем методика должна быть
а)простой
б)легко воспроизводимой пользователем с минимальными знаниями (например, в объеме средней школы)- в том числе должны быть описаны методы КОНТРОЛЯ (на слух, на вкус, на цвет?).
Уверен, что бензопилы используются далеко за пределами МКАД, а фирменные мастерские, способные ИСЧЕРПЫВАЮЩЕ произвести соответствующие регулировки, как раз расположены внутри. Поэтому вся надежда только на самого пользователя.

Благодарен всем за понимание, ни на кого не обижаюсь, в т.ч. и на уважаемого господина Burrdozel-а.
Нормально отношусь к критике, если она конструктивна и по существу вопроса.
Всегда готов к обсуждению текущих вопросов и словесному поединку, если они могут принести кому-то практическую пользу.

С уважением, Роман.

Burrdozel написал :
Вот где пурга!
Это узел такой, законченный, называется подшипник. Рассматривается как одно целое. Заменяется целиком. Обладает единственной существенной характеристикой: РЕСУРСОМ. (кроме геометрии, конечно)

Мы обсуждали перегрев двигателя и превышение оборотов т.е. экстремальные условия эксплуатации.
А также, возникающие при этом, типичные неисправности. Между критическими нагрузками и нормативным ресурсом очень мало общего.

Burrdozel написал :
"плотности металла шариков" (кстати, что это такое? У свинца плотность выше, чем у любой стали)

Благодарю за поправку. Формулировка неточна. Я имел в виду "прочность". Но убедительная просьба, не придираться к словам, а оценивать смысл сказанного в целом.

Burrdozel написал :
"И как предлагается выбирать тогда пилу? методом измерения толщины обоймы? У кого толще- та пила лучше? А продавец даст разобрать до покупки?
Пурга.

Уважаемый Burrdozel. Если выбирать пилу для эксплуатации с превышением допустимых максимальных оборотов, то придется учитывать именно эти показатели. Если бы Вы внимательнее отнеслись к моим ответам, то наверняка заметили бы, что речь не шла о выборе ПИЛЫ (или другой техники), а лишь о том, что надо ответственно относится к регулировкам карбюратора т.к. это может привести к последствиям, достойным сожаления.

vadim 08355 написал :
а это ни кому не надо

Конечно, согласен, виноват, погорячился.
Серьезно, Роман, не хотел обидеть, просто уровень обсуждения настораживает.
Покупателю не интересны технические детали. Не надо на них концентрироваться, надо концентрироваться на ПОТРЕБИТЕЛЬСКИХ качествах- опять же, ресурсе и производительности. А из чего ресурс складывается- ВТОРОЙ вопрос, даже третий. А здесь он обсуждается как ПЕРВЫЙ.
Ветка, конечно, "теоретическая", но мы-то про бензопилы?

Уважаемый Burrdozel. Вы пожалуйста прекращайте того – этого. Не надо всё так сердито. Вы что хотите? Роман один из немногих, кто готов к диалогу, а Вы его сразу срубить хотите? А зачем? Ну кто из нас не косячит? Ну ошибся в малости, так попозже может выдаст на гора! Я вот лично, про подшипник ничего и не заметил. Уверен, что и Вы не заметили. А то, что Вы выше написали, так это у Вас случайно вырвалось?! Я уверен.
Все прекрасно понимают, что быстрее поверхность опорная в головке шатуна сдохнет, чем игла деформируется. Роман просто образно выразился. Не конкретно, а образно. И всё.
Роман, я без подколок! Просто боюсь, что товарищ Burrdozel Вас из колеи на время выведет, а это ни кому не надо.

roland написал :
Величина подшипников тоже не играет большой роли т.к. их перегрузка и перегрев приводит к появлению плоских участков на роликах и шариках с последующим проскальзыванием и разрушением обоймы (вне зависимости от их величины). Здесь надо сравнивать плотность металла шариков и толщину их обоймы.

Вот где пурга!

Весь мир еще сто лет назад выделил производство подшипников как отдельное направление машиностроения, чтобы всем остальным людям не париться "появлением плоских участков на шарикох и роликах". Это узел такой, законченный, называется подшипник. Рассматривается как одно целое. Заменяется целиком. Обладает единственной существенной характеристикой: РЕСУРСОМ. (кроме геометрии, конечно)
Если пользователь обсуждаемых бензопил должен изучать проблему "толщины металла обоймы" и "плотности металла шариков" (кстати, что это такое? У свинца плотность выше, чем у любой стали )- то это не подшипник, а его имитация.
Узел, внешне очень похожий на подшипник.
И как предлагается выбирать тогда пилу? методом измерения толщины обоймы? У кого толще- та пила лучше? А продавец даст разобрать до покупки?
Пурга.

Регистрация: 29.10.2005 Ижевск Сообщений: 1472

vadim 08355 написал :
Приглашай в баню, там и сговоримся!

Лехко, в любой выходной независимо от погоды, ст. Мужвай (не путать с дер Мужвай и c/о Мужвай) от Ижевска направо.
PS: А как Вы догадались что я дядя Гоша ?

Уважаемый Роман. Вы молодец. Ценю такое отношение к клиентам, и работе. Я бы, честное слово, припёрся к Вам в магазин через три часа, но нас разделяет 1300 км. Я живу в маленьком городке Ухта, что находится в Республике Коми. Но имейте в виду, если моих оленей пропустят за третье транспортное кольцо, то возможно и наведаюсь. Готовьте трубу. Накинем на ключ и открутим свечку! А к оборотам, мы ещё вернёмся. Попытаемся поразмыслить над физикой процессов, над алгоритмом настройки и определить слабое звено.
Уважаемый Baum. А что так долго не спите? Скоро соседей по даче песней мотора пугать планируете? У меня на следующей неделе запил! Жду не дождусь.МАЗ леса распустим с товарищем на дрова. Будет моей пострадавшей обкатка.
Помните, я бензин подозревал в проводимости и всяких кознях в отношении к примусу? Не оправдались мои фантазии. Бензин оказался без цеферона. Но всё равно! Бензин плохой! Доказать не могу, но примус жалуется. Так и не стал он толком работать. Придётся из лесу его вытаскивать и пытаться реанимировать шприцем в дырочку.

Ну, до свидания, уважаемые. Скоро ещё саблями поразмахиваем!

vadim 08355 написал :
А что на счёт стопорных колец? Неужели такие нагрузки возникают, что кольца сжимаются? Так чья здесь вина?

Виноваты в этом случае как раз высокие обороты и температура. От возникающей вибрации разбиваются канавки, а кольца теряют упругость. Но это теория. А сам я видел рассыпавшийся подшипник и вызванные им серьезные повреждения.

vadim 08355 написал :
Мне попался в руки абсолютно новый инструмент ( Partner 400) с явно не отстроенным карбюратором. Я наблюдал глубочайший провал при наборе оборотов с мин, до средних. Максимальные обороты дв. тоже не соответствовали норме, в виду перелива топлива. И что? Кто-то посмеет меня укорять, что я изготовил спец, ключи и выставил обороты ближе к номиналу? Да не я это должен делать! Это должны на заводе делать!

Вадим! Вы мне отводите роль адвоката производителей, а я стараюсь быть просто объективным. Так вот, для новых и отремонтированных двигателей очень важно чтобы в начале работы было достаточно смазки. Карбюратор специально регулируют на обогащенную смесь, т.е. макс. обороты занижают на 600-700. Я прекрасно понимаю, что это доставило неудобство (ключа-то нет), но, полагаю, Partner это сделал намеренно. Посмотрите в инструкции (на Partner и Oleo-Mac) , нужна ли регулировка карбюратора после 3-4 часов работы? А вот свечной ключ Partner, которым комплектуется эта техника, сделан из слабого металла - это факт.

vadim 08355 написал :
Ну представим, что я ни чего бы не крутил. Через два года залипло бы кольцо от передоза дерьмовым маслом, как у Константина.

Со всей ответственностью заявляю: для любой новой (или после ремонта) техники с двухтактными двигателями регулировка после 3-4 часов щадящей работы НЕОБХОДИМА! А уж регулировать самостоятельно или в условиях мастерской - решать потребителю.

vadim 08355 написал :
Уважаемый Роман. Вы скажите честно. Какой процент новой техники Вы считаете достаточно подготовленным к продаже, прямо из коробки? И от каких производителей?

К продаже готова вся техника (необходимо только оформить гарантийный талон), а вот готовой к эксплуатации техники не встречал. Для этого мы проводим предпродажную подготовку: снимаем транспортировочные шайбы, устанавливаем режущую фурнитуру, заправляем смесью и производим пробный пуск в присутствии покупателя. И рекомендуем вернуться к нам через несколько часов работы для бесплатной настройки карбюратора. Убежден, что технику продавать нужно только так. Приобрести можно здесь:

С уважением, Роман