Освежу тему. За прошедшее с момента последней публикации время я предавался размышлениям, как оживить данный девайс. Тем временем сын покрасил редуктор и приспособления кузбасслаком, и вид у всего этого хозяйства стал куда более презентабельным. Отыскалась ранее отсутствовавшая ведущая шестерня редуктора. В части использования двигателя Д-300 я пришел к выводу "ну его на фиг". Решил, что надо навешивать на этот мотоблок рабочий мотор, и снял с МБ-1 китайский клон Хонды GX-200. Осталось решить два вопроса - как передать крутящий момент от движка к ведущей шестерне и как навесить мотор на редуктор. И вот, на майские праздники появилось немного времени на реализацию моих хотелок. На взрыв-схемах Гравели ведущая шестерня насаживается на конический хвостовик вала двигателя. Аналогично сделано и на Риони-2, где вал двигателя Д-300 имеет конусность около шести градусов. Но перетачивать вал рабочего китайского движка я не собирался, поэтому решил, что крутящий момент должен передаваться либо через ременную передачу, либо вал двигателя должен соединяться муфтой с валом редуктора. В результате я безжалостно раздербанил этот коленвал Д-300, заполучив две заготовки для ведущего вала редуктора. Правда, оказалось, что конус на валу д-300 не вполне совпадает с таковым в отверстии ведущей шестерни. Пришлось подгонять угол на токарном станке. Конусность моих деталей оказалась 6 градусов 20 минут. Попутно была изготовлена замена изношенной бронзовой втулке, в которой вращается "носик" ведущей шестерни (рисунок 2, деталь 20). К сожалению, есть и другие втулки, требующие замены, но до них руки пока не дошли.
Итак, одна заготовка вала (условно - схема 1, поз. 45) приготовлена для прямого соединения с двигателем, а вторая для использования ременной передачи.
Второй этап - навешивание двигателя - занял немало времени. Хотелось сделать "как у Гравели", и я соорудил переходной фланец между двигателем и редуктором, но потом побоялся, что мотор будет висеть всего на четырех болтиках м8, и взялся варить кронштейн для его установки. И, признаться, его изготовление заняло едва ли не больше времени, чем литье и механическая обработка алюминиевого фланца. Но получившийся кронштейн допускает двоякое использование. Штатно - для установки мотора по "соосной" схеме, а в перевернутом положении, когда двигатель поднимается выше редуктора, возможно использование ременной передачи (надо только ремни подобрать). Короче говоря, пропыхтев на доводочных операциях весь вчерашний день, ближе к 12 ночи мы с сыном завели агрегат. Испытание проводили при вывешенных колесах. Предварительно влили в редуктор 3л масла, но мне почему-то кажется, что этого маловато. Шумновато работает на пониженной передаче. Однако передачи переключаются, колеса крутятся. На том и остановились пока. Фотографий показать не могу - на радостях забыл планшет в мастерской. Доберусь туда - сделаю фотоотчет.
