Пусть. Лишь бы не обзывался.
Всем привет! Весьма ценное качество, которого не очень здесь придерживаются. Но имеем классический пример когда 1 человек не ориентирующийся даже приблизительно ни в чем начинает ратовать за "чистоту" языка, причем при этом пишет "язык" с большой буквы. Делов то: спроси, пусть тебе объяснят и будешь знать в дальнейшем и не нужно будет кривляться и изворачиваться, да и желанием знать побольше только уважение получишь большее. Но, не только Господни пути неисповедимы...
Миша оф компани, дорожный просвет( клиренс) это действительно расстояние от горизонтальной плоскости до наинизшей точки механизма(груша диффа, кронштейны амортов, выхлопная, картер и т.п. у кого как). У авто это в мануалах показано для груженного авто и это величина не постоянная. Изменена загрузка, со временем просели пружины и т.п.
То что он "через горбик" переезжал это называется продольный радиус(а не просвет, клиренс) и он зависит от "посадки" техники и колесной базы(расстояние от передней и задней(задних) оси. Чем короче база тем легче мы будем преодолевать неровности. Короткая база у джипов, длинная у автобусов.(рис. 1) В грейдере принцип длинной базы использован для выравнивания поверхности(типа как у фуганка))).
Угол свеса, иногда их называли углы съезда-заезда, потому что они напрямую влияют на этот показатель, это угол который получается между колесом и нижней точкой передка-задка. Имея малый свес задка-предка(американцы 60-70 годов или "членовозы" ГАЗ, ЗиЛ) мы ограничены не только во въездах но и в прохождении углублений. (рис. 2).
Все это, Саша, никак не показатель "вездеходов" и эта геометрия только часть прибамбасов. Авто бывают обычные, повышенной проходимости( когда добавляют, к примеру, 4х4, блокировку, понижающую) и вездеходы когда машина СПЕЦИАЛЬНО проэктируется под условия бездорожья. И там уже применяется весь комплекс. Например по колесу: арочные, широкопрофильные ,"дутики", увеличенного диама, низкого давления, с возможностью изменения давления, "самоочищающиеся" со спецрисунком и т.д. И так по каждому агрегату.
Что касается "клиренса" адаптера то не раз я напоминал что при 12" колесах(максимально возможных) клиренс самого МБ у тяжей 24см(разведите пальцы))) не говоря уже о середняках. И какой смысл что-то предпринимать вообще усложняя и ухудшая прочность конструкции если обычное колесо или "таблетка" и так нам дает это? Конечно если речь идет о 8-10", с тачки, но их ставить себе дороже, т.к. они даже на ручной тележке сдыхают быстро. Наверное если дорожный просвет важен то оптимальным для адаптера во всех смыслах будут мотоциклетные колеса, тем более что ИЖевские или с тяжелых спокойно можно применять на одной оси (без дополнительной опоры и порядочно нагружая) . Даже ЯВовские, на 14мм, кажется выдержали бы седока с боронами.
Максим.