2SergeyE
Двигатель на ХХ должен работать на минимальных оборотах без сбоев везде.
У вас что-то с мотором, где-то износ, трение, масло не поступает...
Мотор надо снять, разобрать и детали промыть в ультразвуковой ванне.
Обратите внимание на самые грязные и сработавшие детали, там скорее всего нарушена посадка аля сопряжение.
Часто в моторах встречается брак деталей. Например камера сгорания, клапаны, патрубки для топлива и выхлопа... Все места топлива и выхлопа должны быть отполированы как зеркало. Иначе в камере будет скапливаться грязь на шероховатой поверхности. Этот брак довольно часто встречается. А вот поверхность поршня, не торцевая есно должна быть шероховатой, даже когда размер поршня уходит, рекомендуется на нём сделать накатку и он станет нужного размера. Накатка удерживает масло и очень сильно снижает трение, старый поршень становится практически вечным. Поршни и шатуны должны иметь одинаковую массу, иначе будут ненужные вибрации на малых оборотах, и потеря мощности на больших. Клапаны должны быть притёрты.
Способность двигателя быстро набирать обороты(динамика) зависит от системы впрыска-выхлопа. На каждый цилиндр должно быть по карбюратору или инжектору, если это не так, то это надо исправить. Зажигание должно умно задерживаться при пуске двигателя, и умно опережаться на больших оборотах с этим справляется только комп. Свечи должны быть 3-х контактными т.к. при нагреве искровой промежуток у них постоянен, катушка зажигания должна быть мощной. Выхлоп должен быть раздельным на каждый горшок, сечением не менее 2-х выпускных клапанов, так же с сечением и для топливных дел. Турбина лучше чтобы включалась только в спортивном режиме, а не от педали газа. Она предаёт динамики при обгоне по встречке :-) в городе, но вызывает износ в двигателе т.к. постоянно меняет его режим. В городе не нужна, и комп об этом не знает, а на трассе может пригодиться. Лучше чтобы она включалась как спортивный режим вручную.
Основной износ двигателя происходит при пуске, сопряжения деталей не соответствует нужному, мотор необходимо прогревать перед поездкой. Не плохо бы сделать чтобы она с пульта заводилась минут за 5 до поездки.
Чем больше цилиндров и клапанов тем дольше мотор перебирать, но тем он и лучше. Двигатели бывают рядные, v-образные, опозитные. Первые самые глупые и не сбалансированные конструкции, одна длина каленвала чего стоит, хреновое охлаждение, размеры... А последние два самые интересные, на это стоит обращать внимание при покупки авто, заменить его потом геморрой.
Чтобы разобрать мотор понадобится пневмогайковёрт с всевозможными насадками, иначе потраченное время на сборку и разборку...
Небольшой кран на пол тонны, ремни. Машина без мотора становится очень лёгкой и легко перемещается руками.
Правильно собранный мотор без свечей прокручивается легко как швейная машинка.
Это самые частые недоработки при ремонте мотора.