Неся написал :
вилку переключения будет беспощадно выедать в местах нажима
согласен. но изменение нагрузки, я думаю, не будет влиять на ускореный износ. Там должен быть ресурс на трение, типа несколько млн. оборотов и вилка тю-тю....
когда эксперементировал с базой (передние колеса ближе к центру) начало гнуть палец это при 280 кг., но когда колеса поставил по центру кузова нагрузку убрал с узла перелома, и при грузе 400 кг. стало как на уравновешеных весах. При эксперементах показало нормальный результат, но как будет ходить дальше посмотрим, в любой момент можно усилить....
Yura2704 написал :
Шестерни каких передач одновременно "влючились"? Не пробовали вращать ВОМ в обратную сторону?
Место сварки втулки шкворня нужно усилить, ИМХО. См.фото:
в фрезе.... 2 не довыключилась и впер по спешке заднюю и все, назад не отпускает... ВОМ не додумался.... разборка и сборка много времени не отняла. не жалею, чуть познакомился со внутренностями.....
Yura2704 написал :
Место сварки втулки шкворня нужно усилить, ИМХО. См.фото:
уже усилил, фотну - выложу. Сделал из труб толстостенных. внутренняя - 57мм, наружная - 70мм.
запитання не по темі,можливо хтось знає навчальні заклади де можна пройти курси чи навчатися по ремонту дизельних двигунів і настройки топлівної апаратури
я свій обкатував і на колодках і катався по дворі,при русі старайся робити двойний вижим,щоб незаклинила коробка,вижав сцеплення включив передачу відпустив тільки плавно,бо бачу на відео дехто кидає,а якщо хочеш переключити на іншу то вижимаєш сцеплення виключаєш но 0 відпускаєш легенко сцеплення якщо неїде то повністю пускаеш а якщо бачиш шось нето то вижми знов включи назадту передачу з якої переключався і попробуй все заново,бо буває можна недовключити або недовиключити