lleeoonn написал :
добрый день всем ребята у меня мотоблок первый сезон сейчас.часов и 30 не наработал. такой вопрос. на обкатке двигатель четко чуствовал газульку даш газу движок сразу набирает обороты .сейчас стало запаздывать в итоге пока выбереш нужные обороты он то начинает газовать сильно сбрасуеш чуть газу он начинает сильно сбрасывать обороты вот вот может заглохнуть и опять добавиш газу он начинает с запаздыванием набирать обороты .что это начинает засиратся форсунка??? или что
Попробуй обтянуть крепление форсунки и насоса. Симптомы похожие либо на подсос воздуха, либо на позднее зажигание. Выстави по меткам зажигание, заодно зазор на клапанах глянь. Ну и топливо попробуй поменять, может соляра некачественная.
А у меня в инструкции сказано: на холостых оборотах доливать, пока не будет наблюдаться хаотичное разбрызгивание. Я так сделал - ушло 2 литра. Больше и не доливал, а зачем.
Да вроде по науке залито~ 2.7л. У меня двойной контроль уровня: смотровое окошко в корпусе КПП и щуп в комплекте с инструментом. И то и то кажет нормальный уровень. Я так понимаю это проблема на "Патриотах" В соседней теме про "Патриот Монтана" тоже жалуются на это.
добрый день всем ребята у меня мотоблок первый сезон сейчас.часов и 30 не наработал. такой вопрос. на обкатке двигатель четко чуствовал газульку даш газу движок сразу набирает обороты .сейчас стало запаздывать в итоге пока выбереш нужные обороты он то начинает газовать сильно сбрасуеш чуть газу он начинает сильно сбрасывать обороты вот вот может заглохнуть и опять добавиш газу он начинает с запаздыванием набирать обороты .что это начинает засиратся форсунка??? или что
Не нашел поиском. Может кто устранял выброс масла с сапуна КПП. На холодную поддавливает масло, вроде немного, но во первых весь редуктор в масле. а при работе все это превращается в корку из пыли и масла. А во вторых просто не люблю когда что то не в порядке. На праздники немного поработал на МБ,так что бы масло не растекалось положил на сапун поролон и сверху прижал его резинкой. Но все это полумеры, поролон пропитается маслом и все начнется по новому. Выкрутил сапун и возник вопрос почему он такой длинный. Резьбы в корпусе КПП около 10мм,а сапун 40мм. Если его укоротить до 20мм, может меньше выдавливать будет. Ну или второй вариант припаять к отверстию сверху трубку сантиметров 5 высотой.
П.С. Сцепление и передачи работают нормально. Масло в редукторе-трансмиссионка GL-4.
slavit написал :
Если попадает зуб на зуб, то достаточно приподнять ручки мотоблока и поймать точку включения. Таким образом как бы прокручивается немного вторичный вал и легко включается.
При использовании только редуктора МБ это делать легче (у Зирки передаточное число с вторичного вала на колёса - 19.75, у Кентавра 15,48).
А в случае МТ или переднего адаптера как быть?
При использовании дополнительно редуктора "Муравья" (общее передаточное число - 40), "приподнять" - уже может не провернуться вторичный вал КП из-за наличия зазоров редуктора "Муравья".
При наличии ВОМ2 хорошо видно провернулся вторичный вал или нет. Часто даже рукой проворачиваю на несколько градусов - помогает, но это не совсем удобно делать.
Можно ещё посмотреть вариант такой, чтобы блок-шестерня реверса вначале входила в зацепление с шестерней первичного вала, а затем с шестерней вторичного вала - тогда можно будет всегда проворачивать блок-шестерню реверса "играя сцеплением". Но для этого нужно разбирать КП и смотреть возможность такой реализации.
Yura2704 написал :
Есть мысль поставить пружинный доводчик включения реверса, так чтобы рычаг под пальцами выжимался полностью, вне зависимости от того как стоят шестерни. Нужно только найти жёсткую пружинку с диаметром навивки меньшим диаметра оплётки тросика
Нашёл пружинку - диаметр 6мм, длина 15мм. Установил на тросик, одним краем уперев в обвальцованнный край оплётки тросика.
Помогает полностью выжать ручку реверса при положении шестерен "зуб в зуб" - двумя руками легче тягать МБ до проворота ВОМ2 (без пружинки рычаг не позволяет сделать хороший хват правой рукой) .
Но это получается половинчатое решение - полностью снаряжённый МБ по рыхлой земле тягать тяжело.
slavit написал :
Пары шестерен то разные, но больше всего что к разным типам КПП. На сколько я знаю, то есть два типа КПП, не считая бренда Зирки (новая КПП). Один тип с крышкой на вторичном валу, у другом вторичный вал прикручен болтом. Там и шестерни разные и конструктив немного другой по вторичном валу.
Я говорил о шестернях ноги-редуктора:
вал-шестерня ,
шестерня ,
Об их взаимозаменяемости утверждать не буду, да и дорого это получится. А о том на каких моделях они используются, думаю, стоит разобраться.
Для создания тем и сообщений Вам необходимо войти под своим аккаунтом.