Летом, в жару, заводить тяжко.
Если жара совсем адская и пила конкретно нагрелась - вытаскивайте "подсос" полностью и сразу задвигайте его обратно в диапазоне от наполовину до полностью.
Как вкратце выглядит принцип создания рабочей топливно-воздушной смеси в двухтактных ДВС? Бензин воспламеняется в камере сгорания только при наличии кислорода, и не просто так, а в определенном процентном соотношении паров бензина и воздуха. Карбюратор для того и нужен, чтобы приготовить правильную смесь бензина с воздухом. Но когда двигатель холодный - бензин из этой смеси, попадая в камеру сгорания, частично конденсируется на стенках цилиндра, и правильная пропорция нарушается, смесь становится "обедненной" бензином и не может нормально воспламениться.
Для того, чтобы конденсат не мешал запуску, в карбюраторе предусмотрена воздушная заслонка: если ее закрыть (именно это вы и делаете, вытаскивая "подсос")- она уменьшает количество воздуха, обогащая смесь бензином. Лишняя доля бензина в холодном двигателе оседает на стенках, а то, что остается в камере сгорания в виде паров - как раз пригодно для воспламенения.
Как только эта смесь воспламеняется - стенки камеры нагреваются и конденсирование прекращается. Именно поэтому, услышав во время холодного запуска кратковременные хлопки в двигателе, нужно немедленно открыть воздушную заслонку (убрать "подсос") и начать кормить двигатель нормальной, а не обогащенной бензином смесью. Если момент хлопков пропустить и дергать стартер при закрытой заслонке до посинения - конденсат зальет и стенки цилиндра, и поршень, и свечу, в результате вы пилу не запустите, пока не выкрутите свечку и натекший бензин не выветрится из камеры сгорания.
На жаре двигатель теплый, конденсат оседает в меньшей степени, поэтому воздушную заслонку не нужно закрывать полностью, иначе переобогащенная смесь не будет воспламеняться.
Почему "подсос" нужно именно вытащить полностью и задвинуть обратно наполовину, а не просто "вытащить наполовину"? Потому что при полном вытаскивании вы еще и взводите, как курок, и ставите в положение запуска дроссельную заслонку, которая регулирует количество подаваемой топливно-воздушной смеси (ей вы обычно управляете, нажимая кнопку газа), для холодного запуска дроссельная заслонка должна быть чуть приподнята, пропуская больше смеси, чем требуется для режима холостого хода. Поэтому, если "подсос" просто не вытащить до конца - дроссельная заслонка не встанет в положение запуска и придется кнопку газа пальцем придерживать, что неудобно.