Конструктор, - вспомнился анекдот : Боинг 700****, стюардесса: уважаемые пассажиры, вы на борту Боинга700****, на 1-м этаже грузовой отсек, на 2-м мы с вами, на третьем теннисный корт и казино, на 4-м бассейн; на 5-том кинотеатр......, а теперь пристегнитесь и попробуем со всем этим взлететь.....
Это я к тому , что идея
Конструктор написал :
Попробую повернуть инерционное мышление... Никто не пробовал поставить сам мотоблок на балансиры и передать крутящий момент на все его колёса (то есть на 4)? Вот тут будет и проходимость, и плавность по пенькам, и маневренность (с блокираторами)
Телегу цепляем классически. Колёса телеги - обычные.
конечно же имеет право на жизнь,
Конструктор написал :
достаточно пар колёс с хорошим протектором. Всё это конечно утяжелит мотоблок, но при достаточной мощности вес будет работать на пользу. Зацепление улучшится, тяга увеличится, телегу можно делать большую.
Но, а как повернуть весь этот автопоезд в классическом исполнении мотоблок-телега, тут пора вспомнить господина Архимеда с его рычагом, точкой опоры и Землей, которую он собирался (гипотетически) перевернуть.
Конешно применив рулевое, гидроусилитель руля Ваша идея имеет право на жизнь, но с условием трудозатрат наверное проще будет изготовить обычную компановку мотоблок-телега, но при этом 4х4.
kaabrest написал :
Проскальзывала темка о двух-оснике с передней поворотной осью . Мне кажется такое решение имеет право на жизнь .
Это типа как "гужевая повозка"? Вариант хороший, но при малом весе тягача и полной загрузки такого прицепа.......будет прыгать(тягач) и буксовать, т.к. ведущая ось не нагружается за счет перевозимого груза, по трассе будет не критично, в лесу(поле)...... проблематично.
Гусеницы - зимний вариант, летом достаточно пар колёс с хорошим протектором. Всё это конечно утяжелит мотоблок, но при достаточной мощности вес будет работать на пользу. Зацепление улучшится, тяга увеличится, телегу можно делать большую.
Попробую повернуть инерционное мышление... Никто не пробовал поставить сам мотоблок на балансиры и передать крутящий момент на все его колёса (то есть на 4)? Вот тут будет и проходимость, и плавность по пенькам, и маневренность (с блокираторами)
Телегу цепляем классически. Колёса телеги - обычные.
Прочитал обсуждение о двуосном прицепе . По роду своей работы ( автослесарь ТIR ) приходится сталкиваться с такими вещами .Скажу откровенно : двух и трёх осные прицепы ,и полу прицепы c балансирами , это не для наших целей . Сложное устройство подвески ,точность в регулировке осей , дорогостоящие и быстро изнашиваемые расходники и т.д . Это при заводском изготовлении . А при нашем гаражном исполнении все эти болячки увеличиваются в разы . Тем более , при поворотах тележка ( две оси ) практически идёт юзом . При малом радиусе поворота потребуется очень большое дополнительное усилие . Как на рулевом , так и в плане сцепления колёс . В Совтансавто такой тип подвески использовался до средины 90 . Потом перешли на полу-рессоры с пневматикой . Но изредка ещё прокидываются такие раритеты . Проскальзывала темка о двух-оснике с передней поворотной осью . Мне кажется такое решение имеет право на жизнь .
VTS, спасибо. Я долго выбирал для своих целей конструкцию лесовоза и эта показалась мне самой удачной. Теперь поездка в лес за бревнами для меня просто прогулка по свежему воздуху. По поводу проходимости хочу добавить (для некоторых скептиков и зануд) прицеп, как видно на фото, оборудован лебедкой. Длина троса 30 метров, тяговое усилие 600кг. Разматывается как назад, так и вперед по ходу и способна вытянуть мотоблок из такой передряги, куда трактор не сунется.
Раньше вот так возил:
VTS, за клиренс я не у вас спрашивал. Ваш тракторок то я знаю
На ездовые качества еще влияют голова на плечах.
VTS написал :
"подножки" для ног отсутствуют?, так задумано?
Нет, подножки есть уже, и покрасил в цвет мотоблока. Кто впервые видит в селе, думают что заводской. А на фото это в процессе изготовления и доработок.
Нашли о чем спорить!, он у запорожца "ушастого" клиренс будет поменее чем у москвича 412-го, а он (запорожец) пройдет (проплывет) гребя колесами,( как гребными колесами корабли) там где москвич - "ой", т.к. и двигатель как раз над ведущими колесами, и "днище" плоское, как у корабля , что в принципе мы и наблюдаем у Владимир С., на мотоблоке, так что по грязи раскисшей - полный вперед ( исключение конечно же составляет часто "пользуемая" дорога т.н. "колея" укатанная грузовиками и тракторами, там на "пузо" и "ой" ( как в том анекдоте от СССР : едут в бортовом газоне по дороге американец, англичанин и русский и каждый свою дорогу хвалит: американец - у нас такие дороги, такие доргои..., стакан с водой на "торпеду" ставим - за весь маршрут ни капли не пролиться!; англичанин - а у нас дороги, выпиваю стакан виски и с закрытыми глазами еду....; русский: - помычал многозначительно, помычал, взял кирпич, бросил на педаль газа , открыл дверцу кабины и ..... американец и англичанин с ужасом - Ты КУДА?; русский - в кузов к Мане, любовью заниматься; американец и англичанин - А АВТОМОБИЛЬ? ; русский - а куда он из КОЛЕИ денется?.
) я уже забыл про это, невнимательный я ) сорри )
Сам вот думаю, как подвеску для сидения смастерить. На газоне 3307 под сиденьем водителя подобный механизм есть, едешь и не трясёшься ) да теперь где такой взять...
Конструктор написал :
Владимир С., вам сиденье нужно хорошее для дальних рейсов. Предлагаю.
Мы с вами уже обсуждали этот вопрос, даже в личке переписывались. Думал приобрести у вас для лесовоза, но практика показала, что простая доска с поролоном практичнее, порой по зарослям приходится ездить, а торчащая спинка только мешала бы.
Конструктор написал :
Ясно. Всё гениальное - просто. )
Еду, бывает, обвешанный разным инструментом, как цыган на базар.