а зачем такая удивительная конструкция?
Разные колеи, пружинная подвеска.
Удивительного ничего нет. Рама вынесена вверх чтобы была возможность расположить с/х инструменты ближе к мотоблоку между ним и адаптером (вместо багажника с крыльями).
Для фрезы, которая цепляется как обычно, это даёт только возможность человеку сидеть на сиденьи.
А для плуга и окучников, которые крепятся к раме и будут "отваливать" практически из под колеса мотоблока, - возможность увеличить прижимную силу колёс мотоблока к земле, компенсируя недостаточную сцепную массу. Надо только отрегулировать угол пятки, чтобы она не стала четвёртой опорой, а скользила почти параллельно срезу. Плюс вес рамы и седока.
Колеи разные в прогулочно-транспортном режиме. При скорости 16 (на поворотах) или на косогорах расширенная колея не будет лишней для устойчивости. В рабочем состоянии колея может быть ровно как у мотоблока, либо увеличенной с одной или обоих сторон.
Пружинная подвеска уменьшит инерционно-изгибательную нагрузку сцепки. В проёме рамы для этого имеется ещё один элемент (лист рессоры) защиты сцепки от инерционных ударов. Кроме того, он позволяет менять наклон мотоблока относительно адаптера. К тому же, пятой точке мягче будет на кочках.
Амортизаторы мотоцикла выбраны из-за наиболее простых изготовительно-технологических соображений, лёгкодоступной возможности их блокировки и уменьшения колеи для необходимости ежедневно протискиваться в дверной проём.
Кинематика механизм привода в действие плуга проверена только на компьютере. Надеюсь, не придётся переваривать детали плуга там, куда это всё уедет.
Жалко, что исправлять возможные ошибки мне уже будет нельзя. 