Красиво работаете.
Спасибо, но это просто бронза красиво блестит.
Сегодня съездил на работу доделать подшипники скольжения маятника. Дорезал заготовки с технологическим уступом для одинаковой установки в патрон, чтобы не мучаться с позиционированием резца при вырезании канавки под уплотнительное кольцо.
Подрезал торцы и расточил отверстие втулок под посадку с зазором 0,1 мм (фотка 1). Сам по себе зазор великоват, но надо учитывать, что запрессовываться они будут в расточку трубы, которая подверглась деформациям после сварки.
Потом вырезал канавки для резиновых уплотнительных колец (фотка 2. Опять не в фокусе 
)
В маятниках, посадочные отверстия под втулки были расточены по подшипнику Ф нар 42, с натягом, субъективно, 0,005 мм. Такой натяг устраивал из-за лёгкости извлечения подшипников, пока были измерительно-проверочные манипуляции с маятниками. Но втулки надо установить более плотно. Учитывая, что в глубине расточки имеются деформации от сварки, хотя для сварки устанавливались плотные пробки, натяг был выбран интуитивно - 0,03 мм (как оказалось потом - ещё бы сотка и пришлось бы прессовать на гидравлическом прессе). На свежевыточенной оправке, с опорой на базовый торец и с поджимом центром через проставку, деталь остаётся максимально соосной.
После сдирания лишнего металла, чистовую обработку верхнего диаметра втулки можно, для экономии времени, произвести обратным ходом резца (фотка 3).
На всякий случай, чтобы зарессовка втулок не пошла как ей вздумается, была выточена ось с зазором под втулки 0,01, которая, во время запрессовки сразу двух втулок, будет удерживать их соосными (фотка 4).
Вот так происходила запрессовка (фото 5). После запрессовки втулок, для съёма маятников с оси пришлось применять усилия. Получается, что ось была сделана не напрасно. Без неё могла получиться такая несоосность втулок, что полуоси могли не войти в маятники.
Однако, слава Богу, все легко собирается 
(фото 6).