Поздравляю.
А если воздушник установить на болты бензобака что спереди видны. Трубопроводы будут короче (это не принципиально) и корпус воздушника будет поставлен в более безопасное место. "В лобовую таранить не сруки". Может мешать правда при повороте рулевой стойки?
NAP написал :
А если воздушник установить на болты бензобака что спереди видны
При развернутой рулевой стойке, тяги переключения передач и реверса проходят в плотную над бензобаком. Выносить дальше мотора агрегаты плохо, увеличивается весовой рычаг, с агрегатами(фреза, косилка) будет клевать мотором, тогда придется дополнительно подгружать агрегаты, тоже несовсем удобно. Долго искал место и остановился натом куда поставил. От случайностей поставлю кенгурятник, будет симпатично.
Несите чушь бережно, стараясь не расплескать. Чушь хороша, когда она полная!
sayan написал :
2Djuse Правильный тюнинг.Респект и уважуха.
Пацаны, только неподумайте, что прикалываюсь, вам нужно открывать новую ветку: "Агрегатный и внешний тюнинг мотоблока". Интересующиеся есть, значит ветка будет жить. Удачи в творчестве!
Shihan написал :
вам нужно открывать новую ветку: "Агрегатный и внешний тюнинг мотоблока".
Скорее это не дань моде, а удобство и безопастность в работе, обратите внимание, ведь на всех профессиональных импортных МБ все управление на руле, этоже не считается тюнингом, моему МБ уже шесть лет, и брал его с родным фильтром, ну даже если он немного работал фильтор надо менять , а где взять? Это все необходимость, если хорошо получилось, значит будет хорошо работать. К чему и стремлюсь, чтоб МБ помогал и работал, а незаниматся летом его ремонтом.
Несите чушь бережно, стараясь не расплескать. Чушь хороша, когда она полная!
не удержался решил провести испытания мотоблока на калесах с переходниками я так не понял как отрегулировать карбюратор так чтобы не глох двигатель - регулировал так выбрал слабину тросика так чтобы не болтался а только только очень точно потом начал крутить отверткой винт 8 почти выкрутил а разници никакой только когда почти затянул двигатель начал работать медленно я выкрутил его до того момента как двигать начнет работать нормально без перебоев потом упорный винт 10 он почему-то был вывернут почти до конца еще пол оборота и выпал бы хорошо что заметил это так бы потерял его вкрутил его так чтобы до упора в корпус карбюратора осталось около 0.5 мм винт 12 крутил тоже еффекта нет как тарахтел так и торахтит изменений ни каких закрутил полностью почти выкрутил тоже нет изменений есть еще один болтик упорный с гаечкой 48 на 5 листе из 6 недает вытянуть тросик ручки газа может его выступ убрать но он краской законтрен глохнет на 3 и на 4 на третьей когда обороты снижаю или повышаю на 4 когда трогаюсь стараюсь плавно плавно отпускать сцепление и пребавлять газ получалось как повезет или сразу трунуться или оббегать и заводить - извечный вопрос что делать ?
Ну это у всех такая проблема.Настройка карбюратора ничего не даёт, сами настраивали когда то.
Можно сделать как у ViktorSam, он вытащил центробег, соеденил тросик напрямую с заслонкой и поставил мотоциклетную ручку газа.
Можно как у Виталий С замутить.
А так просто газа поддаёте побольше на 4 и плавно сцепление. Ну впрочем вы и сам знаете.
Как на новых колёсах?
Вы думаете я просто так с карбом заморочился? 5 лет мучений: чуть резче дал нагрузку - иди дёргай.
Родной карб - просто верх простоты и несовершенства. Он к тому же не для этого мотора. Просто адаптировали МБ-шный. При резком открытии дросселя не хватает топлива, нужен ускорительный насос. Да и по сечению он ИМХО маловат.
С новым карбом провёл эксперимент: упёрся в руль (руль развёрнут, прицеплен снегоуборщик), включил 4-ю и на холостых бросил сцепление...... еле успел снова нажать. Он меня поволок, чуть об стену гаража не размазал. Не то что не заглох, даже о провале в оборотах намёка не было. Только чёрным дымком из глушака пыхнул (ускорительный насос качнул).
Для создания тем и сообщений Вам необходимо войти под своим аккаунтом.