Артём А, Если я правильно понял публикации нашего производителя мотоблоков Салют, они, ввиду дешевизны рабочей силы, перенесли свои производства в Китай и там штамповали свои Салюты, в частности Салют-100. Редуктор к нему производился и производится в Омске. Двигатели - Китайские клоны Хонды, в основном Лифань. Так получилось, что на своем Салюте-5 из-за стука в двигателе, мне пришлось поменять по гарантии, удивитесь, Субару на китайский Лиан Лонг, т.к. других на тот момент у продавца не было, а весна поджимала. Еще раз удивитесь, он у меня уже шесть лет и подыхать пока не собирается (карбюратор на нем чисто японский Микуни!), хотя эксплуатирую и летом и зимой. Главной проблемой китайской продукции является подбор и качество сталей. У соседа, правда он дюжий спортсмен-борец, на его Салюте 100 дважды ломался винт крепления рулевой колонки, сталь на фрезах какая-то мутная - не звенит. А вот двигателям Лифань, Лиан Лонг, Зонг Шень, думаю доверять можно, японские корни, видимо, испортить не удалось даже китайцам(наши бы живо смогли, смогли же они убить клонов Бриггс и Стрэттон на Каскадах, Неве и других мотоблоках путем замены материалов и упрощения технологии в рамках адаптации их к Советским условиям). В целом же, как мне кажется, Китайским мотоблокам доверять можно. Да и тот же Салют он что? Тот же клон древнего японского ни то Исеки, ни то Янмара, ни то Хонды. Но вот китайского клона Фаворита, того, что цилиндром вперед, я бы как раз и поостерегся брать, т.к. такая компоновка чисто отечественное ноу-хау на волне "усовершенствования" и конверсии. Никто из производителей малой сельхозтехники так не делает. Объясню почему. Во время работы мотоблоком его приходится периодически наклонять вперед, в основном для выглубления навесных и прицепных орудий. При этом у Салюта, у которого цилиндр назад, масло перемещается в карьере двигателя в сторону, назовем его, "черпака", отвечающего за смазку деталей двигателя, конструктивно выполненного заодно с крышкой шатуна, который продолжает подавать масло к трущимся поверхностям(смазка происходит только разбрызгиванием). Серьезных нарушений со смазкой деталей двигателя при этом не происходит. Другая картина когда цилиндр вперед. При наклоне цилиндром вперед масло в картере двигателя смещается в сторону цилиндра и названный черпак, в какой-то момент, может оказаться выше уровня масла и перестанет его "черпать". Хуже того, по каналам штанг привода клапанов оно может поступить в головку цилиндра, а оттуда, не исключено, в камеру сгорания, что может повлечь гидроудар с выходом из строя деталей цилиндром-поршневой группы и газораспределительного механизма. (задолбал робот, замучился править текст, мотоблок заменяет мотоболом, смазку - сказкой идиотская "инновация", если где пропустил, извините).