Мотоблок Салют 5БС2-6,5

dimon1986 написал :
например в машине строго: при резком открытии заслонки если двигло глохнет то смесь у вас такая то, если происходит то то, то смесь такая то. Для обогащения смеси поверните туда, а это сюда вот и всё. воздушный на 5-6, топливный на 2,5 оборота и поедете отлично.

Вот в машине то как раз такого и нет. Регулируется в нормальном автомобильном карбе только холостой ход. Всё остальное регулировке не подлежит. Настройка рабочих режимов возможна только заменой жиклёров.

2Виталий С правильно. Так мы и говорим о холостом ходе мотоблока. А при резком нажатии на педаль и если глохнет или не глохнет то поворачиваем трамблер, меняя угол опережения зажигания. Или раньше или позже соответственно.
Этим мы можем выставить то как машина будет себя вести при разгоне и многом другом. Поверьте я хорошо знаком с карбами наших машин в частности волги и уазика и заганием тоже.
Но согласитесь что при регулировке хх всеровно есть стандартные значения того на сколько нужно поворачивать винты, а там уже по обстановке. Вот как это в мотоблоке происходит я не знаю.
В машине есть одна особенность, на ней мы едем и когда становимся в мороз и метель и приходится лезть чтоб уехать поморозив одно место хорошо тогда понимаешь что нужно делать .

Вот и обидно становится, что разбираем движки, настраиваем машины, заводим и ремонтируем. А в какой-то одноцилиндровой китайской или какой нибудь еще фигне из-за их настроек и всего остального разобраться не можем. Ладно будем думать как продвигаться дальше с этой проблемой. Готовь сани летом, а телегу зимой. Вот следуем пословице готовимся к весне

Виталий С написал :
Регулируется в нормальном автомобильном карбе только холостой ход.

Ничего подобного. Жигули с ДААЗовским карбом, в частности, Винт качества смеси. И действительно

dimon1986 написал :
при резком открытии заслонки если двигло глохнет то смесь у вас такая то, если происходит то то, то смесь такая то.

Да и насколько помню на всех наших карбах так.

dimon1986 написал :
Но согласитесь что при регулировке хх всеровно есть стандартные значения того на сколько нужно поворачивать винты, а там уже по обстановке.

Это кустарная процедура регулировки, когда винт качества системы ХХ автомобильного карба поворачивают на определённое количество оборотов. Правильная процедура - с использованием газоанализатора.

dimon1986 написал :
Вот как это в мотоблоке происходит я не знаю.

dimon1986 написал :
В машине есть одна особенность, на ней мы едем и когда становимся в мороз и метель и приходится лезть чтоб уехать поморозив одно место хорошо тогда понимаешь что нужно делать

Поэтому я выкинул глючный карб со своего Агро и поставил автомобильный. Один раз его настроил и вот уже два года ни разу в него не лазил.

valerich написал :
Жигули с ДААЗовским карбом, в частности, Винт качества смеси.

Винт качества смеси системы ХОЛОСТОГО ХОДА.

dimon1986 написал :
1400оборотв я как выставлю на слух?

Конечно с помощью тахометра. А что вы хх у автомобиля устанавливаете на слух?

dimon1986 написал :
Для обогащения смеси поверните туда, а это сюда вот и всё.

Конечно это есть, но я вам даю сканы с Service Manuala Honda, для мастерских по гарантийному ремонту, работники которых знают как регулировать и что регулировать, т.е. им дают только справочные данные, а оборудование для проверки этих данных у них есть. А отвернуть на пол-оборота, завернуть на четверть это все для советского пользователя, у которого нет желания обращаться в сервис.

dimon1986 держите - настройка карбюратора в полевых условиях.

2Миша_30 я так и понял принципи.

2Виталий С Знаете что я вам скажу мужики вообщем вот ездили без тахометров (на волге моей и уазе их нет), стояли там движки наши, стояли обычные карбы и регулировали мы так что как часы работало всё. и мне нафиг не нужны газоанализаторы я таких слов не знаю отродясь, чтобы выставить зажигание скажите еще что нибудь надо, чтобы выставить карб еще что-то надо. Вопрос такой: а зачем тогда вы там надо ваши руки и голова? зачем? РОССИЯ она и есть РОССИЯ и будет все работать как часики когда руки с головой есть. Когда правильное зажигание у вас может на свече накал быть и всеровно будет работать как часы ровненько, а тут извините ой не ту свечу взял не с тем калильным числом и всё работает не так. потому что не наше это. мы настраиваем на глаз и слух и работает. а иностранную технику возьми только книга как устав в армии и всё. чуть не так сделал всё уже сломал.
2Миша_30 да кстати именно на слух и только так и поверьте работает как надо. карбюратор регулируется вместе с зажиганием. никаких газо-шмазо и тахометров нет. крутнул - газанул трамблер повернул газанул, с места педаль в пол и всё (немного утрирую) работает и это главное. Это русская техника.

Ладно ребят отвлеклись от темы. Все по разному регулируют, у каждого своя техника. у каждого свои методы. у каждого своя голова и свои руки. вообщем кто на что горазд и каждый живет как может. кого задели мои сообщения прошу прощения. от сообщений и обсуждений мой мотоблок когда я у компа лучше работать не станет. так что надо думать.

dimon1986 написал :
вот ездили без тахометров (на волге моей и уазе их нет), стояли там движки наши, стояли обычные карбы и регулировали мы так что как часы работало всё.

У первых автомобилей карбов вообще не было. Смесь готовилась прямо в бензобаке. Просто впускной патрубок шёл сразу в бак и засасывал и бензин и воздух одновременно. Водитель должен был постоянно контролировать положение трубки в баке, чтобы поддерживать оптимальный состав смеси. И делал он это на слух, без всяких приборов.
Это я к тому, что технический прогресс не стоит на месте. Пора выбираться из первой половины 20-го века.
Я тоже ездил на Москвиче и отлично его регулировал на слух. И запасных свечей с собой возил 2 комплекта зимой. И трамблёр. И катушку. И провода высоковольтные.
А теперь ничего не регулирую. Потому что ничего не регулируется.
И не вожу ничего. Свечи меняю раз в 100 тыс км. А высоковольтных проводов у меня вообще нет. И что в машине сломалось (сдох один раз датчик распредвала) узнаю простым поворотом ключа.
Вот как-то мне не хочется "простоты" моего старого Москвича.

2Миша_30 скажите если я правильно понял, то вы предлогаете по большому счету отнести в сервис по ремонту мотоблоков чтобы там с нужными приборами настроили? это я по поводу числа оборотов, ну что вы дали справочные данные. я не имею возможности естественно настроить эти обороты у себя в гараже точно.

2Виталий С согласен полностью. когда будет хорошая зарплата, когда не будет проблем типа отдельное жилье и семья и будет возможность поменять машину - естественно я это сделаю. куплю иномарочку и в мороз сяду прогрею и поеду и никаких запарок не будет. думаете этого кто-то не хочет??? или всем по кайфу гайки крутить через поездку? да нет. все хотят красиво жить, но не у всех это получается. а пока я буду делать свою волгу и ездить на ней потому что следующая машина если будет то это будет или опять же волга или иномарка.

dimon1986 написал :
карбюратор регулируется вместе с зажиганием.

Не надо вам трогать зажигание, а то вас не спасет и супер-пупер книжка по данному движку. Вам надо наладить систему опережения зажигания и все заработает, потом хх и движок вздохнет свободно. Кстати свеча там чернее чем в автомобиле типа ВАЗ класика.

dimon1986 написал :
крутнул - газанул

Именно так я отрегулировал карб на B&S ,вращая винт качества топлива,чтоб не было провала когда газанёшь.

Миша_30 написал :
Не надо вам трогать зажигание,

А с зажиганием в этих движках ничего и не сделаешь,оно там регулировке не подлежит.

dimon1986 написал :
2Миша_30 скажите если я правильно понял, то вы предлогаете по большому счету отнести в сервис по ремонту мотоблоков чтобы там с нужными приборами настроили?

А вы уверены что они(приборы) там есть? Вообще то я за то что бы сами справились. Немного OFF, когда я только купил автомобиль и мне все, кроме электрики, было в нем непонятно начал хандрить карбюратор (гуляли обороты ХХ), так вот, заехав в придорожный сервис на федеральной трассе, где мне меняли уровень в поплавковой камере, регулировали систему хх, мне тоже регулировали без тахометра и газаанализатора их просто не было, приехав домой и вывернув свечи я очень удивился. Поехал к карбюраторщику, он мне намерил СО 7% допуск по тех. осмотру 3,5%. Вот после этого я купил книжечку, тахометр, разобрался и с тех пор регулирую карбюратор сам.

Многорук написал :
оно там регулировке не подлежит.

Тем лучше для автора.

Многорук написал :

то есть в этих движках (Лифан) зажигание вообще не трогается? принципи я бы и не полез в него потому что от простоя кроме свечи в зажигании изменений принципи не происходит и лезть туда что нормально работает смысла нет.
Свеча да очень черная, кстати на машине та же ситуация была после простоя 8 месяцев, проблема была в карбюраторе и свечах ну и в том что нужно было ей хорошо поработать на холостом. Черная свеча это богатое топливо в данном случае.
Кстати вот с какой инструкцией не столкнусь везде почему то рекомендуют NGK свечи, у меня стоит BRISK, ну естественно с длинной юбкой. А какими вы пользуетесь?

dimon1986 написал :
А какими вы пользуетесь?

Сейчас стоит Denso W20EPR, раньше была А17ДВРМ-0,7 разницы не заметил.