stalstar50 написал :
Жаль "проклятые капиталисты" не смотрят наш форум... А то через пару месяцев Петрович уже инженерил бы где-нибудь на Форде али Мерседесе!
Зато как выяснилось Китайцы смотрят. Забыл что именно, но кто то из форумчан так же свою идею выложил, а через месяца три Китайцы выпустили серийно.
И осталось оформить патент найти инвестора и запустить в массовое производство на ура будут брать!Всё же Россия великая страна много гениальных людей живёт в ней!
Так и не добрался до Салюта, посмотрел на него со стороны и пошёл траву косить. Штилём 55-м, спалил 3-и бачка и домой поехал, дождь пошёл. А картошки практически и не видно. Не помню такого года, что бы 23-го июня побегов картошки не было. Может правда конец света?...
Ссцепление
Добавил тормоза на передний мост.
Подвеска
База 1120
Колея 690
Масса с балластом около 180 кг. + 60 кг мото + мои 96 кг.
Балласт на передок около 30 кг. Без ДИФа рулить не не хочет
Диаметр разворота около 5,5 м.
В качестве донора был использован "Запорожец"( воистину 9 жизней) отсюда и название ЗАЗ и Салют 5 "ЗиС5"
А вот и вариант с кабиной
Всем доброго здравия. Ну вот я сегодня и закончил.
Ну а теперь по полочкам. Ведущий мост вес 30 кг. с колёсами 50 кг.
Рама передняя
Кронштейны крепления мото лист 3-ойка.
Передний мост
Всё в сборе
дальше чтото не получается. какойто перегруз. Бум дальше писать.
deep gully написал :
А Вы покупали новый МБ "Салют" или б/у, а может это вообще "Фаворит" переделанный под Салют (они меж собой отличаются не только двигателями, но и конструкцией рамы). возможно это "чайна"-клон...
нет у меня САЛЮТ - новый брал!!! Не Чайна-клон! Двигатель - Вангард 6,5 (родной америкашка... это уже обсуждалось). Кто-то здесь на форуме уже писал про такую ситуацию крепления движка Вангард. В принципе - трос сцепления длинный, вариантов ремней тоже немало.... Зачем собственно движок двигать и развесовку нарушать? Меня пока все устраивает. А интересуюсь больше ради накопления знаний, нежели по-необходимости. Спасибо за практические выводы по вариантам мощностей-сроростей в предыдущем посте!
stalstar50 написал :
А вот у меня - Нет такого паза!!!! Всего два варианта расположение движка: 1 - максимально впереди; 2 - практически над колесами. Всё. Никаких пазов. К раме приварены квадратные (примерно 50х50 мм) плашки 5 мм толщиной, в них сквозные отверстия под болт М10.
А Вы покупали новый МБ "Салют" или б/у, а может это вообще "Фаворит" переделанный под Салют (они меж собой отличаются не только двигателями, но и конструкцией рамы). возможно это "чайна"-клон...
А вот у меня - Нет такого паза!!!! Всего два варианта расположение движка: 1 - максимально впереди; 2 - практически над колесами. Всё. Никаких пазов. К раме приварены квадратные (примерно 50х50 мм) плашки 5 мм толщиной, в них сквозные отверстия под болт М10. Такое вот чудо техники!
stalstar50 написал :
Сейчас на ведущем шкиве ремни стоят в больших ручьях! Значит, если переставлю в малые - мощность возрастет, а скорость чуть упадет
stalstar50 написал :
Это, похоже, у кого как...... Тут люди писали, что на раме у них есть направляющие, по которым можно двигать движок вперед-назад.
полностью документ находится по ссылке:
stalstar50 написал :
Вот поставлю я ремни в малые ручьи ведущего шкива.... Что на пашне конкретно почувствую?? ну... Скажем, при пахоте или копке??? Типа, как трактор, включая пониженную передачу, выбирается из кювета, ямы и т .д. ???? Так примерно????
Вы правы почти, но из-за незначительности разности диаметров шкивов это почти не заметно на маленьких колёсах. а вот на "жигулевских" и других "больших" колёсах это заметно сильнее - при нахождении ремней на малых ручьях ведущего шкива - скорость передвижения меньше, а вот тяга возрастает и с места трогается с меньшими пробуксовками и нагрузка на двигатель меньшая - при полной телеге почти нет позывов к "провалу" в работе двигла и не так сильно визжат ремни при нажатии на ручку сцепления. при пахоте на больших колёсах и с доп грузами на колёсах (мин по 15-20 кг) и на "клёве" (15 кг) - как пишут другие участники форума - лучше пашет землю, без пробуксовок.
лично я обкатку двигла проводил на малых ручьях ведущего шкива, а потом переставил на большие ручьи. единственно неудобно с сильно груженной тележкой - на слабых оборотах при трогании с места на двигатель сильная нагрузка и он пытается заглохнуть, а на средних и тем более на больших оборотах двигателя - при нажатии на ручку сцепления и схватывании ремней и шкивов происходит сильный рывок и/или пробуксовка колёс в зависимости от того на асфальте или на грунтовке в это время стоит МБ.
stalstar50 написал :
А маркировка стандартного салютовского приводного ремня "11х8 1120"
На ремне А-1120, На сайтах разных магазинов смотрел, пишут по разному, где ширина по нейтральной линии (по ГОСТу 11х8), где по наиболее широкой части 13х8
Для создания тем и сообщений Вам необходимо войти под своим аккаунтом.