Самая популярная марка бензина АИ-92 может попасть под запрет уже через три года.

сер написал :
По-моему, при расчетном 92 бензине, переход на 95-98 пройдет без каких-либо последствий

Тока, в некоторых случаях, верёвку дёргать придётся долго и упорно.

Serg написал :
А так получается. что горит медленнее

И я тоже улыбнулся. Конечно имели в виду интенсивность сгорания. Пик давления уползёт в сторону. Чуть сместится. На запад.

2n-p-n

"Топливо с большим октановым числом обычно горит с меньшей температурой и медленнее."

А где теоретическое подтверждение этого заявления? Типа при повышении содержания гептана а топливной смеси, тепловой эффект от ее сжигания выше на столько-то процентов.
Тогда мы сможем сами посчитать изменение теплотворной способности топливной смеси и оценить что к чему.

Изменение угла опережения зажигания ИМХО производится для того, чтобы избежать детонации смеси (т.е. поджигаем раньше момента, когда превышается максимальное значение степени сжатия, тогда будет не взрыв, а горение), а не для того, чтобы смесь успела прогореть.

А так получается. что горит медленнее, но и с меньшей температурой - вообще даш на даш.

Вот толково прокомментировано:

Действительно, в некоторых случаях использование бензина с большим октановым числом может привести к прогоранию выпускных клапанов:
При этом считается, что происходит это из-за большей температуры горения смеси с более высоким октановым числом. На самом деле все наоборот. Топливо с большим октановым числом обычно горит с меньшей температурой и медленнее. Из-за скорости горения ниже рассчетной может получиться так, что на фазе выпуска через клапан вместо отработанных газов будет выпущена еще горящая смесь. Горящая смесь может оказаться и в выпускном коллекторе — тогда пострадает и он. На практике же конструкция многих двигателей позволяет реализовать потенциал топлива с более высоким октановым числом без ущерба для ресурса.

По-моему, при расчетном 92 бензине, переход на 95-98 пройдет без каких-либо последствий, практически незаметно ни по ресурсу мотора, ни по расходу бензина (при условии правильных регулировок всех систем и мех-мов двигателя и соответствии бензина ГОСТам), кроме увеличения расхода денег, но не такие уж и большие на бензотехнике расходы. В случае расчетный 76 - рабочий 95 возможно тоже, но пока определенно ничего сказать не могу, попозже.
Вообще октановое число показывает склонность бензина к детонации. В зависимотси от способа определения (исследовательский или моторный) эти числа разнятся. И на чувствительность мотора к качеству топлива сильно влияет степень его форсировки. Об этом уже писали.
Кстати, у меня на восьмерке клапан прогорел просто так, на 92-м..., видел поршни с прогоревшими днищами и переломанными перегородками от через чур умной регулировки опережения зажигания знатоками...так что не всегда в бензине бывает дело...

`1

По моему двухтактная техника переживет 95,98.А вот 4-х врядли тому есть личные примеры
1.в юности гонял на Урале одиночка бенз. сливал втихаря у бати 92 в итоги Алах покарал! к концу сезона писец клапанам.
2.в 2006 ехал на Волге в Новоросийск и Воронежской заправщик с просони налил 92 бенза до полного!!!!!!!!!!! Жара 35-40 градусов короче приехал на 3-х цилиндра ,дыра в поршне с мезинец

Дмитрий Т написал :
Ну, раз обсуждался...

Я просто хотел сказать, что там к обсуждению проблемы были привлечены специалисты сервисного центра Хуксварна...

Да вот эта - если есть какие-то дополнительные аргументы - можно возобновить обсуждение.

У меня мотоцикл с 90 г. Киевлянин 1964 г.в. с мотором м-72 (стоИт правда сейчас, генератор сгорел), Ездил я на нем очень много везде и всегда, больше не на чем было. Так вот там по паспорту бензин основной 66, замена 72. Лил я в него все что было - в основном 76, но бывало и 92. Ничего с ним не случилось, компрессия в норме. Но на нем, конечно, рабочие обороты небольшие.

Дмитрий Т написал :
для жигулей (для уменьшения степени сжатия камер сгорания), что бы ездить на 76/80 бензине

этож обратная задача.
При применении бензина с низким октановым числом в ДВС с высокой степенью сжатия происходит детонация, с катастрофическим разрушением поршней, клапанов и поверхностей стенок цилиндров.
А применение высокооктанового бензина в штатном низкооктановом ДВС не приводит ни к чему. Другое дело, если такой ДВС пытаться форсировать - тогда да, будет перегреваться...

Клапана, клапана ...
Львиная доля мототехники - двухтактная, нет там никаких клапанов

Serg написал :
Почему?
Тут этот вопрос обсуждался - аргументов не нашлось.

Ну, раз обсуждался...

Дмитрий Т написал :
Только почему-то забыли, что октановое число бензина привязано к степени сжатия движков

Да никто не забыл.

Дмитрий Т написал :
Использование высокооктанового бензина в двигателях с низкой степенью сжатия ведет к их поломке (перегрев, прогар), как и низкооктанового в форсированных движках.

Почему?
Тут этот вопрос обсуждался - аргументов не нашлось.

Впрочем, я тоже думаю. что 92 бензин никуда не денется.

ИМХО, 92 никуда не денется. Это журналюги как всегда что-то напутали. Введение стандартов Евро2 и Евро3 никаким боком не затрагивает октановое число.
Если нормы введут, то это будет ознать (теоретически) только о повышении качества топлива.

Зы, мысли по большей части не мои, все взято с автомобильных форумов

Интересно было почитать . Только почему-то забыли, что октановое число бензина привязано к степени сжатия движков (или наоборот). Использование высокооктанового бензина в двигателях с низкой степенью сжатия ведет к их поломке (перегрев, прогар), как и низкооктанового в форсированных движках. Помнится, в советское время были популярны толстые прокладки (сендвич , две обычные и одна алюминевая) для жигулей (для уменьшения степени сжатия камер сгорания), что бы ездить на 76/80 бензине.
Если все произойдет, как сказано, через 3 года, у мотоблоков придется увеличивать степень сжатия двигателей, что на коленке уже не сделаешь, фрезеровать головку придется. Короче, очередная головная боль и траты народу.

ДЫк весь вопрос - в цене!
ТОчнее, в стоимости эксплуатации техники, которая - тут и спорить нечего - вырастет, и сильно.
Ну ладно, автомобиль кое-как можно пересадить на газ, хотя тоже - денег стОит. А бензопилы - культиваторы - мотоблоки?
ВИдимо, так и придется вместо бутылки к столу тащить из магаза бутылку... к пиле
Ну или искать способы заправки спиртом.
Это топливо можно и дома изготовить

Alexcris написал :
То что клапаны могут прогореть, это к бабке не ходить.

Могут, но совершенно не должны.

Кстати, я думаю, что если применение 95го бензина будет действительно проблемным, то нужный бензин для бензотехники начнут продавать магазины, где и ее продают - продается же там масло для двухтактных двигателей?

Интересно а как мотоблоки советские, которые под 76 (он же 80) расчитаны на 95 работать будут?? То что клапаны могут прогореть, это к бабке не ходить.

И кстати по поводу 88-о - в США такой в основном бензин и идет и нечего. А нормы по экологии там пожестче чем в Европе будут.

Дизельное топливо по тому же регламенту будет доступно только с цетановым числом 100 и низким содержанием серы, то бишь тоже цена вырастет. Кажется, дизельным двигателям нынешним (генераторы и тп техника) это по барабану, но не уверен. Так что сельхозпроизводители тоже не рады будут мне кажется, у них стоимость солярки напрямую влияет на доход.

ничего с военной и прочей ведомственной техникой не будет - у них свои заправки/базы

Prizrack написал :
Согласно этому документу, топливо, соответствующее стандарту ”Евро-2”, будет продаваться в России лишь до 31 декабря 2008 г.

почему то кажется, что это относится к к заправкам которые продают бензин населению

Интересно, а как с военной техникой? Там все ,на низкооктановых бензинах и солярке дешевой.
Что, разоружаемся ? Техника рассчитывалась на использование самых дешевых марок.

AVM написал :
Мне вот больше интересно, с дизельным топливом тоже подобные фокусы будут?

что-нибудь подобное точно будет .... экология !!

AVM написал :
Интересно, а чем УАЗы заправлять будут? Неужто 95-м?
А ведь "буханок" много используется всякими гоструктурами... чем их заменять?

95м

Старлей написал :
Так ведь в этом-то и суть - вывести из эксплуатации ВСЕ автомобили старого парка!

Не, ну ездить-то будет, только дорого.
Может на газ будут переделывать...

AVM написал :
Интересно, а чем УАЗы заправлять будут?

Так ведь в этом-то и суть - вывести из эксплуатации ВСЕ автомобили старого парка! После чего
резко сокращаются проблемы загруженности дорог + "навар" с продаж новых авто + перепрофилирование на "отвёрточную" сборку иномарок остатков Автопрома + снижение мобильности армейских частей + ... Так-что всё идёт по Плану, не забыли о таком?

Интересно, а чем УАЗы заправлять будут? Неужто 95-м?
А ведь "буханок" много используется всякими гоструктурами... чем их заменять?
Отдельные нефтяные компании пролоббировали свои интересы... будет теперь бензин только от Лукойла и прочих... а поскольку его будет не хватать то цены будут вообще заоблачные... хотя они и сейчас немалые
Мне вот больше интересно, с дизельным топливом тоже подобные фокусы будут?

Prizrack написал :
.... а 98 та же бензопила потянет ???

Потянет, куда денется...

shurale написал :
Поэтому в двигателях, рассчитанных на низкооктановый бензин, при работе на высокооктановом топливе, будут сильнее нагреваться выпускные клапана и коллектор, что чревато уменьшением их (клапанов) ресурса.

Была довольно большая тема, посвященная применению бензинов с различным октановым числом в бензотехнике, и, в частности, представитель Хуксварны сказал, что если их бензопила выйдет из строя, из-за применения 98 бензина - то это будет 100% гарантийный случай.

2DoCa
а я ещё 80, 88 и 90, 91 помню ))

не мое
башорг

кстати, до осени этого года я на полном серьезе думала,
что 92, 95 и 98 - это ГОД ВЫПУСКА БЕНЗИНА.

у нас 10 лет точно 92 запрещен,о 76 даже речи нет,вообще забыл о таком

в пилу лью тоже 95-й
летом 10 лет пиле будет, пользуюсь каждое лето по выходным

Проблема, в том , что есть еще "технический бензин" который не облагается налогом ,как автомобильный, и их него и делают( путем добавок типа ферроцина) весь левый бензин , причем делать это может любая нефтебаза ( по закону). Не хватает высооктанового бензина около 40% по стране. Бизнес вкладывать 5-8 млд рублей за новые НПЗ не хочет по причине неустойчивости власти ( возможна национализация отрасли). И вот получается , что лить 92 бензин лучше , чем 95 или 98- присадок меньше , так говорят в сервис- центре бензоинструмента.