Мотокультиватор КРОТ и всё то, что с ним связано...

Pavel003 написал:
Я сам не пробовал, но на Мастер Сити все пишут, что плохо.

Ну не все. Я уже лет шесть-восемь на 95 на МБ с ДМ1 всё делаю. Нормально. Ничего не горит.
Хуже если мотор 92-95, а туда 82-76 набухать. Вот тут да, романтика.

Aprocsis написал:
Крот будет работать тут :-)

коляска самобеглая?

Aprocsis написал:
ещё вопрос как Крот относиться к 92 бензу ? м

Я сам не пробовал, но на Мастер Сити все пишут, что плохо. Ну а как начинает работать с ним я не в курсе.

т.к. нет клапанов, движок в любом случае должен быть герметичным.

.Олег., Там не литровый, маленький бутылёк на 5 литров бенза 100мл :-) сальники новые :-)

Aprocsis,

Необязательно компрессором, достаточно простого шинного насоса с манометром.
Должно держаться без утечки, на уровне около 0,7атм. Негерметичные сальники не держат вообще.

У нас в литровых бутылках Штиля, полно контрафакта. Фото горлышка, донца - есть?

.Олег., Штиль настоящий в запаянной бутылочке покупал в фирменном магазине с бензопилами, хорошо буду чаще смотреть пошень, в двиг завтра подую компрессором :-) отпишусь о результате :-)
Крот будет работать тут :-)

Aprocsis, от 92 бензина может прогореть поршень. здесь раньше писали про такой печальный опыт

Aprocsis,

Сделайте опрессовку двигателя давлением, на наличие герметичности (отсутствие подсосов в работе)
Выставьте УОЗ стробоскопом.
Проверьте компрессию. Новые кольца не показатель хорошей компрессии.
Потом можно начинать терзать карбюратор.

Крот рассчитан на 80-й бензин. 92-й горит медленнее, будет перегрев, потребуется изменить УОЗ
Масло Штиль - оригинал или окрашенная бодяга?

Pavel003, У меня сопротивление очень хорошо чувствуется когда поршень в ВМТ поднимается, если свечу выкрутить то вращается без сопротивления, ещё вопрос как Крот относиться к 92 бензу ? может в нём причина ? использую масло штиль для двутакных двигателей в соотношении 50\1 (так на масле написано)

Aprocsis написал:
компресию померить нечем, выкручиваю свечу прилаживаю палец и дёргаю верёвку палец не удерживает воздух, меняны кольца сальники и прокладки :-(

У меня сломалась заводилка. Я пытаюсь накрутить веревочку на "храповик", чашку в которую заходят усики заводилки. Пытаюсь использовать сопротивление поршневой и не могу. Чашка (коленвал то есть) вращается практически без сопротивления. Не знаю какая там компрессия, но ДВС заводится, работает на ХХ и хорошо фрезерует на 6 секциях фрез, по 3 на сторону.

Хмм, есть ещё один симптом, двигатель отказывается работать с навинченым глушителем, без него заводится хорошо, с ним даже не чихает :-(
компресию померить нечем, выкручиваю свечу прилаживаю палец и дёргаю верёвку палец не удерживает воздух, меняны кольца сальники и прокладки :-(

Aprocsis написал:
Всем спасибо :-) я просто думал что он должен работать с опущенной заслонкой :-) если это его нормальное поведение то всё норм :-) компрессия хорошая, все сальники новые и прокладки поменяны :-) бенз идёт хорошо :-)

Aprocsis, - > текст списка Вот схемка карбюратора из четырех воздушных отверстий на х.ходу регулируется одно, плюс, если подсос воздуха, вот вы и открываете заслонку, чтоб убрать лишнее отверстие воздушное и заполнить его смесью.В эмульсионной трубке должны калиброваться: внутри диаметр, одно верхнее боковое и два нижних боковых отверстия-что на практике????

tuger написал:
то есть заслонка приподнята для ХХ значительно выше нормы.

Это правильно с одной стороны, а с другой, у меня винт качества влияет на работу, у ТС не влияет, кто его знает что там с карбюратором. Если все в норме, надо смотреть поршневую и все остальное.

Aprocsis написал:
компрессия хорошая,

Хорошая на сколько?
Просто в условиях задачи сказано

Aprocsis написал:
винт заслонки вкручен полностью.

то есть заслонка приподнята для ХХ значительно выше нормы. Если всё равно не держит ХХ - компрессия , это первое, что нужно смотреть.

Aprocsis написал:
я просто думал что он должен работать с опущенной заслонкой :-)

Все правильно. Он и должен устойчиво работать на ХХ при опущенной заслонке . Высота её подъёма в пределах 2-2,5мм от её упора в воздушный канал. Начальная высота подъёма ,регулируется винтом на карбе. Если глохнет , значит карб или УОЗ не настроены. Малый зазор влияет и на успешный запуск движка, обогащая смесь (увеличивая сопротивление воздуху).

Aprocsis написал:
Всем спасибо :-) я просто думал что он должен работать с опущенной заслонкой :-) если это его нормальное поведение то всё норм :-) компрессия хорошая, все сальники новые и прокладки поменяны :-) бенз идёт хорошо :-)

Aprocsis, Манетка и должна быть отпущена. Просто и манетка через оплетку троса регулируется. И регулировкой натяжения троса устанавливается начальное положение заслонки. Это и есть ХХ.

Всем спасибо :-) я просто думал что он должен работать с опущенной заслонкой :-) если это его нормальное поведение то всё норм :-) компрессия хорошая, все сальники новые и прокладки поменяны :-) бенз идёт хорошо :-)

На моем тоже так.холостой ход выставляю рычагом на руле-заслонка карба где-то на половину открыта.Здесь две причины отсутствие самостоятельной системы ХХ в карбюраторе(исправить заменой от скутера к примеру) и не достаточная мощность искры для поджигания смеси на малых оборотах.Попробуйте крутнуть тракторное магнето(именно их рекомендовали устанавливать на гоночные двигатели) рукой где-то на базаре и за маховик крота без свечи.Сразу все поймете.Я передумал устранять эту болезнь ,так как мне важны рабочие обороты-тачку не вожу.

tuger написал:
Нет ХХ - скорее признак упавшей компрессии.

Наверное. Я спорить не буду.