ramon33 написал :
Завтра попробую без глушителя и ремня
Не торопитесь с глушителем, сначала снимите ремень. От долгого бездействия он, возможно, потерял эластичность и дает доп. нагрузку при первых оборотах двигателя, когда важна свобода вращения. Еще можно масло в редукторе двигателя поменять на всякий случай. Если дым из глушителя идет, есть компрессия и даже крутится несколько оборотов, то выбрасывать точно не придется. Почти живой. Обратите внимание на зазор на электродах свечи. Мой Крот плохо заводился холодный, и совсем не заводился горячий только по этой причине. Менял магнето, провод, свечи, чистил карб и регулировал уровень в поплавковой камере. Чтобы хоть как-то заводить изготовил подставку, чтобы ножи в воздухе вертелись, без нагрузки. Окончательно вылечил толко этой весной. Зазор в свече пришлось УВЕЛИЧИТЬ до 0,9 мм и наступило счастье. Предполагаю, что работа простейшей схемотехники магнето с отсутствующим прерывателем сильно зависит от величины искрового промежутка - напряжение возрастает до момента пробоя, а это и угол зажигания, и мощность искры. Другими словами, уменьшая зазор получаем более раннее зажигание, и наоборот. На автомобильных двигателях это не применимо, там есть прерыватель, который точно задает момент искрообразования, а здесь некая смена полюсов магнита - по определению не может быть мгновенной.
да свечу новую поставил, предварительно выставив зазор 0,5. Можно и правда попробовать зазор увеличить.
масло в редуктор двигателя подскажите куда заливается и подойдет ли ТАД17?
Alex.W написал :
Зазор в свече пришлось УВЕЛИЧИТЬ до 0,9 мм и наступило счастье.
Не увлекаться, оставте 0,6 мм. У меня так бегунок прогорел на Ваз-21043. Поставил я свечи А17ДВРМ 1.1мм, вместо 0.8мм, проработали 4 года и вдруг я в горку не въехал, а горки у нас метров 150-200. Долго мы всей деревней искали неисправноость, она даже заводилась и секунды 1-2 работала, пока акумм. не сдох, и не наступило трезвое осмысление проблеммы.
Присмотритесь ещё к ВВ проводу если он сырой в масле (рядом с карбом проходит, он и вносит иногда свою лепту), может и он проблем добавляет, по нему затекает к катушке и пробивает. А как залил герметиком вход ВВ в картер, стало легче заводить.
МИша30. Большая просьба при возможности можете ли Вы сказать какая длина рамы которую Вы устанавливали при замене 2-х тактника на китайца. На моем кроте 85 года выпуска длина рамы 30 см, на другом ориентировочно 90-93 годов 35 см. Какая у Вас?
kvn1952 написал :
Если простоял без работы достаточно долго, то возможно пропускают воздух сальники коленвала. У меня такое было.
В теории возможно практически нет. Сам также думал раньше пока раз не поменял лет 15 назад. Не помогло. Да и где им пропускать? Со стороны редуктора так там все закрыто есть только вероятность попадания в картер масла если оно перелито в редукторе. Со стороны магнето тоже маловероятно. Воздух с бензином в картер идет через карб в значительно больших объемах.
ramon33 написал :
Что может быть помогите, а то жалко выкидывать. Может момент зажигания не тот?
Залить бензин в бак и поставить крота на солнышко на полдня чтобы прогрелся хорошо. А потом уж искать дальше причину если не заведется.
viktor48 написал :
Со стороны редуктора так там все закрыто есть только вероятность попадания в картер масла
Когда кротик попал ко мне у него в редукторе двигателя было "две капли" масла, шестеренка на коленвале приварилась к валу, а сальник естественно никакой. После замены сальника двигатель стал и заводиться нормально и работать стабильно.
Для создания тем и сообщений Вам необходимо войти под своим аккаунтом.