Мотокультиватор КРОТ и всё то, что с ним связано...

Триммеру только своё по паспорту...В Крота любое .

Здравствуйте.
сколько лет работаю Кротов (стоковый), не задавался вопросом КАКОЕ масло (минеральное, полусинтетику, синтетику),добавлять в бензин?
Пока не заклинил двигатель мотокосы, в смесь для которой добавляли Синее масло Husqvarna.
В сервисе сказали, что к определенному изделию необходимо свое масло для 2Т...

Так какое масло лить в смесь для КРОТа и для Мотокосы?

ctrl2sergey написал:
Небольшая модернизация крота

Ни хрена себе - "небольшая"

Небольшая модернизация крота а именно зажигания от мотокосы.
BRAIT BR-520

Бак надо наклонить вперед, сделать под его крепление вставки ( иначе будет мешать воздушный фильтр), впереди -по-короче, сзади - длиннее.
Топливо на остатках собирается лучше.

Сегодня в жару делал окучивание, сильного перегрева не заметил, свеча А-11 чистая.

Для выставления УОЗ наклеивал на маховик и корпус движка бумажный , малярный скотч, и делал карандашом тонкие метки. Расстояние между метками 23 мм. Шпонка под маховик имеет люфт, поэтому после каждой установки маховика, проверка совпадения меток ВМТ.

Олег, как поднять бак?
Фото
Это сделано для лучшего напора топлива в карбюратор?
Для выставки угла зажигания в 23 градуса, Полоску 23 мм приклеиваем?

В Руководстве, угол 19 или 21 градус для 80-го, в зависимости от типа магнето. Выставил 23 градуса для 92-го, сегодня делал пробный заезд. Большого нагрева не заметил, двигатель не трещит, под нагрузкой переходит в гул. Завтра буду пробовать окучивать, проверю как себя поведет при длительной нагрузке. Смесь обогатил, выставил уровень поплавка 15 мм( при 16 чувствовалась нехватка топлива, движок задыхался, при игле от К62-68)

У меня бак поднят, поэтому открутить 4 гайки головки не проблема. Лучше когда ничего не мешает. Главное не перетянуть гайки при установке, при перетяжке, шпилька легко вытягивает резьбу из кривошипно-шатунной камеры.

Олег, чтобы снять глушитель и головку двигателя, что нужно снять предварительно?- карбюратор, бак?

Олег, какой угол зажигания тогда выставить?
Прошу советов:

• после использования МК, сжигать топливо из карбюратора, перекрыв кран, или без разницы? Пишут вроде, что нельзя чтобы топливо было в МК.
• сливать ли на зиму из бака топливо?

92-й сгорает медленнее 80-го, не успев полностью сгореть в камере, горение продолжается и на выхлопе, отсюда перегрев и повышенный нагар. Нагар плохо отводит тепло, что влияет на повышенный нагрев деталей. Степень сжатия рассчитана на 80-й бензин и при её увеличении , 92-й сгорал бы быстрее. Можно сдвинуть время горения выставив УОЗ по-раньше.
УОЗ 19 гр. предписан для 80-го бензина.

Для очистки от нагара головку и глушитель лучше снять, все будет видно визуально. Нагар в выпуске и глушителе уменьшает сечение для выхлопа, этим снижается и мощность движка.
Разбирал чужой Крот, работающий только на минеральном масле.Отложения на поршне, выпуске и глушителе.

Мой Крот на минералке, тоже крепкий нагар. ( Лукойл 2Т, Хускварна)

Крот на синтетике.

Просто протер тряпкой, нагар мягкий, в движке и глушителе не задерживается.

.Олег. написал:
Дополнительно бумажный топливный фильтр не ставил. Он предназначен для чистого бензина а у 2Т он с маслом. Не знаю как поведет себя бумага в масле.
Как-то оставил на зиму в баке смесь, к весне бак внутри заржавел так, что закупорил всю сетку в кранике. Пришлось очищать бак электролизом, с помощью зарядного устройства и электродом из нержавейки. Сейчас бак чистый от ржи, справляются с сором сетки в баке, кранике и карбе.
Иногда тоже приходилось дуть через тряпочку в бак, когда прихватывало иглу и при нажатии перед запуском на утопитель ( для обогащения подачи), бензин не переливался наружу. При предварительном обогащении запуск нормальный.
Ваш движок работает на 92-м?

.Олег., да.
Смесь готовлю в этом случае 1:40

Выкрутил свечу.
Заглянул, и увидел,что на поршне отложения.
Как можно очистить движок не разбирая?

Может есть хим.способ?

Просто не повезло. У НЖК-6 и наших 17, калильное число одинаково.На стенде, у рабочих НЖК ( французских а тем более японских), параметры лучше чем у наших.

.Олег. написал:
17-я шла с культиватором.
Работали все.
Сейчас 80-го бензина нет, перешел на 92-й, степень сжатия еще не менял,свечи будут в большем нагаре, надо будет выставить УОЗ по-раньше от 19 гр, . Придется поэкспериментировать с калильным числом. Свечи НЖК считаются хорошими, на все семейные авто ставим их.

У меня мотоблок Салют 5Х, т.е с Двигателем Хонда GC160. Родная свеча стояла NGK6, месяца не проработала. Поставил то, что было под рукой, а была б/у от жигулей А 17 ДВР. !4- ть лет работает.

Дополнительно бумажный топливный фильтр не ставил. Он предназначен для чистого бензина а у 2Т он с маслом. Не знаю как поведет себя бумага в масле.
Как-то оставил на зиму в баке смесь, к весне бак внутри заржавел так, что закупорил всю сетку в кранике. Пришлось очищать бак электролизом, с помощью зарядного устройства и электродом из нержавейки. Сейчас бак чистый от ржи, справляются с сором сетки в баке, кранике и карбе.
Иногда тоже приходилось дуть через тряпочку в бак, когда прихватывало иглу и при нажатии перед запуском на утопитель ( для обогащения подачи), бензин не переливался наружу. При предварительном обогащении запуск нормальный.
Ваш движок работает на 92-м?

.Олег. написал:
В чем оказалась причина пропадания оборотов? Сама исчезла?

.Олег., зазор в свече .

А вот причину незапуска( пост выше), для меня осталась загадкой.
Возможно топливный фильтр на горячем моторе, не давал давление топлива в двигатель.
После того,как лугул в топливную трубку, двигатель запустился.
Час не мог реанимировать.

Олег, у Вас установлен топливный фильтр?
Поделитесь технологией

В чем оказалась причина пропадания оборотов? Сама исчезла?

10 июня 2022 г. при рыхлении и возможно перегреве, заглох и не заводился около часа.
Не было даже попыток по звуковым ощущениям для поджига топлива.
Что я только не делал. Менял свечи, выкручивал их, дёргал стартер без свечи. Промывал в бензине. Заливал в цилиндр чистого бензина. Не помогало.
Проверял наличие искры выкручиванием свечи и прикладывая к массе, дёргал стартер. Искра есть. Пробовал менять зазор свечи, никакого эффекта. Снял топливный фильтр, подсоединил напрямую, по заводу, нет запуска.
Снял с крана шланг и начал в него дуть.
Только после этой процедуры появились первые признаки жизни, чихания.
Через 5-7 раз, после почихивания, двигатель запустился.
Моей радости не было предела. Ибо думал,что придется либо вручную окучивать картошку,либо покупать новый МК.
Слава Богу

.Олег. написал:
Чтобы очистить сетку в кране, его надо выкрутить из бака.
Какие зазоры в свече были, какие поставили?
Ваш опыт с минимальным зазором в свече говорит о том, что если зазоры в норме то проблема в зажигании, не хватает высокого напряжения с катушки пробить рабочий зазор 0.4-0.6 мм
Чем меньше зазор, тем меньше мощность искры, меньше выдается высокого напряжения для пробоя, цвет искры меняется с синего на красноватый оттенок, хуже запуск.

.Олег., как разобрать кран? Подклинивает.

.Олег., 19.
По вашей рекомендации

Все возможно. У меня свечей несколько штук, на случай сильного загрязнения или залития.
На рынке покупал А-11, без названия ( возможно уфимские).
14-е в газовском магазине
17-я шла с культиватором.
Работали все.
Сейчас 80-го бензина нет, перешел на 92-й, степень сжатия еще не менял,свечи будут в большем нагаре, надо будет выставить УОЗ по-раньше от 19 гр, . Придется поэкспериментировать с калильным числом. Свечи НЖК считаются хорошими, на все семейные авто ставим их. Рабочая у Вас свеча после димексида или нет - не знаю, сравнивать надо с рабочей, возможно проблема в самом блоке зажигания... Зазор в свече малый, компрессия из-за износа ЦПГ меньше чем в автомобильных движках, степень сжатия ниже, поэтому новые свечи должны работать нормально. Мне проще, есть стенд, на нем проверяю свечи под давлением, сразу видно рабочая или нет.

Какой УОЗ выставили?