Спасибо.
Сколько мучился с окучником - никак не мог приспособиться, тащит перед собой кучу земли, как бульдозер, и вихлял всё время туда-сюда. В прошлые выходные немного изменил угол вхождения в грунт, и упорную лапку чуть приопустил - совсем другое дело, уже почти ровные грядки получаются.
[
Вот, кстати, померил температуру двигателя в районе головки после обработки 1 сотки земли в режиме фрезерования. Сам удивился. 66 градусов. Масло будет дольше служить. Мощность же 6,5 л.с. Используется максимум на 1/3, оттого и температура низкая.
[
Наконец-то переборол свою лень, решил сделать щиток для защиты двигателя. Взял боковину от старого корпуса компьютера. Вот такой кошмарик получился. Но функцию свою выполняет.
[
Да двигатель двухтактный, просто забыл уже, всё это дело учил 15 лет назад. Спасибо, наглядно, сразу вспомнился предмет "Тракторы и автомобили" был у нас такой)
Mayskiy написал :
А что происходит из-за не герметичности картера?
Мы говорим о двухтактном двигателе? Картер двухтактника - почти как камера сгорания - в нем так же происходят такты разряжения-сжатия, только без воспламенения.
Mayskiy написал :
И ещё буквально 10 минут назад я его завёл каким-то чудом, и завёлся тока когда я дёрнул со всей дури, такое чувство что чем сильнее дёргаю, то он лучше схватывает.
Когда своего Крота купил, у него были те же симптомы. Оказалось все просто, бывший хозяин тоже менял кольца, сальники, а при сборке не дотянул маховик. Срезало шпонку.
Спасибо, ребята, попробую как вы советуете. И ещё буквально 10 минут назад я его завёл каким-то чудом, и завёлся тока когда я дёрнул со всей дури, такое чувство что чем сильнее дёргаю, то он лучше схватывает. Поработал немного и опять заглох. Походу точно не хватает ему компрессии для запуска.
Сальники сменил, но они немного великоваты были, я их по кругу немного обточил, тогда встали. Корпус соединил с герметиком.
Sergey61 написал :
Да всё верно, я ж с Вами согласен, и так и так компрессия будет дрянь. В общем, мерить надо. А потом уж решим сообща, что там и как..
Рад, что мы с Вами сошлись во мнениях. Я все же грешу на негерметичность картера, в первую очередь. Вторая причина- карбюратор. Возможно старые сальники подсасывали воздух, и смесь приходилось обогащать, исподволь и по-маленьку. Теперь же, после ремонта(если сальники заменили), смесь соответственно, стала черезмерно богатой.(хотя, что-то уж слишком я завернул.. ладно, пусть остается..)
Хлоп написал :
Сабака может быть зарыта в новом коленвале, у него может быть немного смещена прорезь для шпонки вот угол зажигания и ушел, поэтому и не заводится.
Sergey61 написал :
Как это из-за непритёртых колец нету компресии? На новых кольцах (правильных) компрессия сразу должна быть. Если новые кольца прирабатывать к старому цилиндру- это ж не ремонт. Это на месяц.
Компрессия будет, конечно, и вполне достаточная для заводки и работы двигателя. Я и не призываю прирабатывать новые кольца - приработаются сами.. Просто нужно учесть, что выработка в цилиндре это небольшой эллипс, и новые колечки пока не ложатся в эту выработку, следовательно, желаемой компрессии можно и не намерять.
almas написал :
Замер компрессии Вам не даст ничего. Кольца не прилегли, не притерлись пока ..
Как это из-за непритёртых колец нету компресии? На новых кольцах (правильных) компрессия сразу должна быть. Если новые кольца прирабатывать к старому цилиндру- это ж не ремонт. Это на месяц. А потом кольца (возможно) примут форму старого цилиндра. Но зазор в замках колец убежит незнамо куда. И опять компрессии не будет.
Для создания тем и сообщений Вам необходимо войти под своим аккаунтом.