Я понимаю, что калильное зажигание, но от чего оно появляется?
Кока, успокойся и перестань мучать двигатель! Все у тебя нормально.Явление описанное тобой - норма для многих двигателей.Бороться с ним очень просто - ставят электромагнитный клапан, который отсекает подачу топлива в первичную камеру карбюратора после выключения зажигания.К сожалению этот клапан находится в карбюраторе.У тебя, по всей видимости стоит К-126Б, у него такого клапана нет. Поэтому надо ставить карбюратор с клапаном.ЛЕНКАРЗ, пардон,ПЕКАР-петербургский карбюраторный завод, выпускает такие приборы (кажется К-131).
Что касается свечей - лучше вернуть рекомендованные по калийному числу заводом изготовителем.В крайнем случае это нужно сделать при подготовке машины к зиме.
Вообще калийное зажигание вещь очень неприятная.Как ты правильно заметил это самовозгорание смеси от сильно нагретых деталей двигателя, частиц нагара и т.п.Калийное зажигание может возникать при движении на больших скоростях при наличии необходимых факторов.В этом случае водитель не может выявить неисправность из-за шума работающего двигателя, ветра.Калильное зажигание очень быстро разрушит двигатель.Чтобы этого не было необходимо правильно выставлять зажигание, использовать качественный бензин, моторное масло, пользоваться свечами соответствующими по калильному числу данному двигателю,следить за исправностью системы охлаждения и стараться не перегревать двигатель.
Эффект , описанный тобой, является другой разновидностью калильного зажигания. Он не опасен для двигателя.Нагрузки возникающие в двигателе при этом не велики и мотор благополучно может это пережить.Другое дело неприятно.Пока нет карбюратора с эл. магн. клапаном, советую глушить двигатель на передаче, удерживая машину рабочим тормозом или несколько раз резко нажать на педаль газа, чтобы ускорительный насос переобогатил бензовоздушную смесь и она не смогла гореть в камере сгорания. Уфимский двигатель для "Москвича" 412, 2140,2141 конструктивно был предласположен к калильному зажиганию.Поэтому когда много ездил по городу на малых скоростях, двигатель грелся, в камере сгорания накапливался нагар и он у меня мог работать до нескольких минут (пробовал ради спортивного интереса).Когда поставил вместо К-126Н карбюратор ДААЗ2140 с эл. магн. клапаном все прошло.
Да, еще! Причиной для любой разборки двигателя должна быть очень веская причина.Двигатель расчитан на определенное количество разборок-переборок.Каждый раз влезая в нутро ДВС, мы сокращаем ему жизнь.