Мотоблок Беларус-09Н - отзывы, замечания и предложения

Макс 1 написал :
Инерционность грунта стабильная величина в отличии от сопротивления плуга которое изменяется.

Ну и как же Вы с постоянной величиной сцепления с почвой, сумеете существенно увеличить тяговое усилие мотоблока, пусть даже и с 16 сильным двигателем и с ускоренными шестернями?

Марош написал :
Теперь этот мотоблок действительно можно отнести к категории тяжелых.

Отнести то можно, а вот выдержит ли это утяжеление трансмиссия?

Leshij написал :
А у грунта тоже имеется инерционность плотности, в противовес инерционности мотоблока?

Инерционность грунта стабильная величина в отличии от сопротивления плуга которое изменяется.

Марош написал :
Сцепление с почвой увеличилось за счет более тяжелого двигателя, за счет увеличения наружного диаметра и ширины покрышки, за счет дополнительных грузов, как на колесах, так и на "носу" мотоблока, который одновременно облегчал движение мотоблока на "салазках" при разворотах.

У тебя на мотоблоке чугуна, как на тракторе ХТЗ. При чём тут двигатель. Надоело с тобой спорить. Тебе хорошо, ну и ладушки. Как по мне, большинство твоих рацух со знаком минус.

Марош написал :
Теперь этот мотоблок действительно можно отнести к категории тяжелых.

Как то писал Вагин, что большой вес мотоблока, это достоинство. Но вес нужен не для всех операций. Какого хе....ра таскать это море чугуна например при окучивании или фрезеровании. Утяжелители в этом году сделал сам и отвечаю, что вещь нужная, но главное их достоинство это то что их можно быстро снять.

Макс 1 написал :
При повышенной скорости уменьшается пробуксовка за счёт возникших сил инерции мотоблока.

А у грунта тоже имеется инерционность сцепления, в противовес инерционности мотоблока?

vikliberty написал :
Буксовал же, не глох! Может вес, а не мощность?

Leshij написал :
Надо думать что с помощью ускоренных шестерней и более мощного двигателя, Вы существенно увеличили сцепление колёс мотоблока с землёй???

При повышенной скорости уменьшается пробуксовка за счёт возникших сил инерции мотоблока.

vikliberty написал :
Это только оЧучение. Давно определены условия эффективности: 3000-3200 об/мин.,

Двигатель не может быть эффективен на оборотах близких к максимальным.

vikliberty написал :
бегать с ХУ тяжковато, и движок маслица не до получает.

2000 оборотов более чем достаточно для разбрызгивания масла.

vikliberty написал :
Марош

"Врагу не сдаётся наш гордый "Варяг" (с)

vikliberty написал :
Буксовал же, не глох! Может вес, а не мощность?

Именно мощности.

vikliberty написал :
Это только оЧучение. Давно определены условия эффективности: 3000-3200 об/мин., бегать с ХУ тяжковато, и движок маслица не до получает

Не хочу Вас огорчить, но ... .

vikliberty написал :
Буксовал же, не глох! Может вес, а не мощность?

Именно мощности.

vikliberty написал :
Это только оЧучение. Давно определены условия эффективности: 3000-3200 об/мин., бегать с ХУ тяжковато, и движок маслица не до получает

Не хочу Вас огорчить, но ... .

Leshij написал :
Надо думать что с помощью ускоренных шестерней и более мощного двигателя, Вы существенно увеличили сцепление колёс мотоблока с землёй???

Сцепление с почвой увеличилось за счет более тяжелого двигателя, за счет увеличения наружного диаметра и ширины покрышки, за счет дополнительных грузов, как на колесах, так и на "носу" мотоблока, который одновременно облегчал движение мотоблока на "салазках" при разворотах.
Просто у меня появилась возможность для сравнения работы мотоблока с 9 л/сил двигателем и заводскими колесами и 13 л/сил двигателем и "китайскими" покрышками, а также сравнить работу с заводскими шестернями в бортовой и с замененными. Заводская комплектация мотоблока далеко стояла от теперешней. Условия работы существенно изменились в лучшую сторону. Теперь этот мотоблок действительно можно отнести к категории тяжелых.

Leshij написал :
Надо думать что с помощью ускоренных шестерней и более мощного двигателя, Вы существенно увеличили сцепление колёс мотоблока с землёй???

Сцепление с почвой увеличилось за счет более тяжелого двигателя, за счет увеличения наружного диаметра и ширины покрышки, за счет дополнительных грузов, как на колесах, так и на "носу" мотоблока, который одновременно облегчал движение мотоблока на "салазках" при разворотах.

Марош написал :
Когда стоял двигатель в 9 л/сил, то пахать с ускоренными шестернями на третьей передаче было тяжело. Буксовал прилично.
Все же, не прогадал, что установил ускоренные шестерни и заменил двигатель на более мощный. Получилось то, что надо.

Надо думать что с помощью ускоренных шестерней и более мощного двигателя, Вы существенно увеличили сцепление колёс мотоблока с землёй???

Марош, не хочу Вас огорчать накануне Праздников, но какие-то "горох с капустой".

Марош написал :
Все же, не прогадал, что установил ускоренные шестерни и заменил двигатель на более мощный. Получилось то, что надо.

"Врагу не сдаётся наш гордый "Варяг" (с)

Марош написал :
Разницы особой не чувствовалось в пахоте. Когда стоял двигатель в 9 л/сил, то пахать с ускоренными шестернями на третьей передаче было тяжело. Буксовал прилично.

Буксовал же, не глох! Может вес, а не мощность?

Марош написал :
И топлива не сильно кушает.

Это только оЧучение. Давно определены условия эффективности: 3000-3200 об/мин., бегать с ХУ тяжковато, и движок маслица не до получает.

Марош написал :
Сам доволен, народу нравится.

Сам доволен - это, видимо, главное, а народ может льстить или заблуждаться.
Всех с Первомаем! Успехов в труде, землепашцы, и здоровья.

луцык написал :
В этом году использовал дополнительные утяжелители.

Если бы Вы ещё указали сколько, какие и на какие точки, а так трудно представить обвес. Лучшая по качеству и трудоёмкости пахота в моих условиях: грунтозацепы, на левом - 20-ти кГ доп. груз, как по Руководству, всё давно придумано не дураками.

луцык написал :
Оказалось, что в крайнем положении сцепка давит на болт регулировки сцепления. в результате сцепление буксует. Сцепка у меня такая.Нажмите на изображение для увеличения. Название: DSC00144.jpg Просмотров: 30 Размер: 35.5 Кб ID: 611117

Один в один и сцепка, и вылезшая проблема с ней, правда случилось это 20-ть лет назад. Только с плугом выкапывателем; "болгарка" в три секунды поправила "прецизионную" сборку сцепки горе-производителем.

луцык написал :
Сегодня окончил посадку картошки.

А я два дня назад, спустя без дождливый месяц после культивации-вллагозвдержания. Много лет тоже - як дзяды - под плуг, до дружных всходов успевал трижды пролететь с бороной. Под междурядье 65см нужно было , кроме укрывочного, делать два холостых прохода. С возрастом беготня стала напрягать, "овёс" существенно подорожал, и, главное, тыкать в борозду согнувшись клубни стало утомительно. Сейчас использую вот такой "смычок". Поле после посадки ровное с небольшими насыпями, не мешающих полноценному боронованию. Получается быстро, но только на 2-й передаче, чтоб было красиво. И, конечно, предшествующая за пару дней, мотокультивация на глубину 12-15см.

ppp53 написал :
ХОДББА наверное типа спортивной?

Да ну, немного убыстренный шаг)))

Марош написал :
Если верить этой таблице, то скорость на третьей передаче 8,6 км/час на заводской резине. На моем мотоблоке стоит "китай". Она по размеру как 13".

Марош написал :
то обороты стоят во время работы где-то в районе 2000 об/мин.

Стандартная резина жигулей на дисках 13" 175/70. Считаем диаметр колеса: посадочная ширина 175 мм, высота резины 70% - 175/100*70=122,5 мм, диаметр диска 13*25,4=330,2 мм диаметр колеса 330,2+(122,5*2)=575,2 мм.
Штатная резина производства Кама оказалась "гуляющей" тетей, возьмем средние 550 мм и будем плясать от диаметра, а не от статического радиуса, что было бы правильнее). Разница в диаметрах получается 1,05, помножим 8,6 км/ч на 1,05 и получим 9 км/ч.
Обороты двс снижены на треть, значит скорость получается 6 км/ч. При пахоте допустимая пробуксовка ведущих колес 10%, возьмем 5: 6/100*5=0,3. 6-0,3=5,7 км/ч.

Марош написал :
Этой весной хожу с плугом на третьей передаче. Если верить этой таблице, то скорость на третьей передаче 8,6 км/час на заводской резине. .

ХОДББА наверное типа спортивной?

Этой весной хожу с плугом на третьей передаче. Если верить этой таблице, то скорость на третьей передаче 8,6 км/час на заводской резине. На моем мотоблоке стоит "китай". Она по размеру как 13". Значит скорость будет чуть больше, чем 8,6 км/час. Но так, как на моем мотоблоке установлен более мощный двигатель, то обороты стоят во время работы где-то в районе 2000 об/мин.
Это я к чему. А к тому, что теперь появился реверс. Но это не главное. Главное то, что с увеличением скорости качество пахоты улучшилось во много раз. Теперь за мотоблоком надо ходить, как за быстро идущим, кто пахал, тот знает, конем. То же и во время посадки картофеля, когда закрываются борозды и насыпаются гребни. Закрываю на второй передаче. Гребень получается высокий и "пушистый". Сам доволен, народу нравится. И топлива не сильно кушает.
Пахалось так, что отвал плуга был полностью в земле и шириной 20 см. Плуг МТЗовский. Получилось пахать и не запаханный осенью участок, и рано запаханный после уборки картофеля с посевом на нем сидерата, и запаханный поздней осенью. Разницы особой не чувствовалось в пахоте. Когда стоял двигатель в 9 л/сил, то пахать с ускоренными шестернями на третьей передаче было тяжело. Буксовал прилично.
Все же, не прогадал, что установил ускоренные шестерни и заменил двигатель на более мощный. Получилось то, что надо.

Сегодня окончил посадку картошки. Мотоблок у меня уже три года а этот косяк завода обнаружил только сегодня. После окончания борозны заметил, что при движении назад буксует сцепление. Оказалось, что в крайнем положении сцепка давит на болт регулировки сцепления. в результате сцепление буксует. Сцепка у меня такая.
Извините за качество фотографий
На фото видно, что в одном из положений сцепка давит на болт регулировки сцепления, которое потом буксует.
В этом году использовал дополнительные утяжелители.
Вывод таков:
Плюсы: борозны стали намного ровнее, из за отсуствия пробуксовки (мне так кажеться).
Минусы: Тяжёлым мотоблоком управлять тяжелее, начинаешь понимать, что большим достоинством мотоблока являеться возможность того , что грузы можно снять.

Михаэль написал :
А брату мы отлили из всякого свинца, формой послужил тормозной барабан трактора ЮМЗ.

Красиво вышло.