хатабыч, aleks.roman, Alexandr063,
Всё верно. У втулки площадь контакта больше.
Позволю свои пять копеек. Самое интересное начинается после установки втулки либо подшипника на место. Открытость и доступность для пыли и грязи можно не обсуждать.
1 Площадь контакта у втулки больше - верно, но есть одно но. Подшипник позволяет собрать узел с меньшими зазорами, чем втулка. При повороте, втулка должна по любому скользить и смазка соответственно должна просачиваться по зазору, подшипник позволяет катится роликам и смазка расположена между роликами, т.е ролик поджимает под себя смазку. По этому подшипник возможно собрать без люфта, втулку нет. Это изначальный люфт. При небольшом износе (а у некоторых он доходит до миллиметров) втулка начнет работать на перекос и касаться пальца не по всей высоте, а только в местах окончания втулки по краю. Подшипник в виду того, что ролики вращаются, не стирает поверхность и не позволяет работать по краям на перекос, по типу клинышков подбитых для ликвидации зазора, откатывается один ролик, его место занимает другой. Желательно иметь подшипник без сепаратора. т.е полнонаборный роликами.
2 Вертикальный люфт соединения. Как бы мы не старались, но собрать без вертикального люфта практически невозможно, но, если немного уменьшить упорный бортик втулки, то появится возможность поставить туда регулировочную шайбу (как пример шайба для подвески Волги). Собирать узел нужно как можно плотнее. Шайба будет элементом истирания и она же на будет давать узлу люфтить по оси пальцев, и при появлении зазора во втулке, не позволит перекоситься пальцу относительно втулки и начать работать только частью соприкосновения на краю втулки.
3 Совершенно не плохо закрыть торцы втулок. Причем для нижней, это более востребовано. Возможно выточить глухие втулки, либо по краю выточить паз и забить заглушку (подобно Волговской подвеске).
4 Не возможно закрыть резиновым кольцом соединение полурам по бортику втулки. Просто не соберёшь. Однако, если сделать минимальную дорожку на пальце прямо напротив окончания бортика втулки, взять тонкое колечко, то возможно поставить палец с надетым на него кольцом. Кольцо окажется прямо в щели поворота рамы.
Практика показывает, что Волговская подвеска собранная на втулках, ходит на порядок меньше, как ты её не маж. А правильно собранная на подшипниках, ходит. По скольку здесь соединение практически аналог Волговскому кулаку, то можно сказать, что подшипник будет ходить и возможно дольше чем втулка. А если узел защитить от воды и пыли... Аналогично и на ГАЗеле и УАЗе. Вместо втулок ставятся подшипники и подвеска ходит. Не думаю, что там нагрузки меньше.