Так следует ли подавать воду в двигатель внутреннего сгорания?
Например один из старейших ведущих специалистов автоваза А.И. Локшин прямо указывает, что следовало бы и приводит цифры, в каких соотношениях это надо делать в брошюре «Системы питания «Жигулей» и «Самары». Возьму на себя смелость утверждать, что среди популярной литературы для автолюбителей это лучшая книга по описанию работы и настройки карбюраторов не только жигулей, но и любых карбюраторных двигателей.
Суть явления сводится примерно к следующему. Топливо и воздух для обеспечения оптимальных условий горения в цилиндры должны подаваться в строго определенном соотношении (массовое отношение примерно 1:14). Отклонение в ту или иную сторону приводит к ухудшению процесса горения , и как следствие – уменьшению мощности и КПД двигателя. Поэтому объем газов (и масса рабочего тела, т.е. газов, толкающих поршень), образовавшихся в цилиндре при горении смеси, зависит от свойств воздуха, объема цилиндров и почти не зависит от применяемого вида топлива.
Устройство оптимального дозирования топлива на всех режимах работы двигателя и есть карбюратор. Щас в связи с тем, что карбюраторный двигатель не может обеспечить возросшие требования по экологии произошел переход на впрысковой тип питания двигателей. Обеспечение снижения токсичности выхлопа обеспечивается дожиганием горючих газов на катализаторе и замыканием петли управления двигателя по датчику кислорода (лямбда зонд) для снижения нагрева катализатора. Решить подобную задачу в карбюраторном двигателе пока не получилось.
Одним из способов поднятия эффективности рабочего процесса было бы увеличение массы рабочего тела в цилиндре, но как я уже сказал ранее на нее есть физические ограничения. Однако, если в процессе подачи в цилиндр горючей смеси примешать еще нейтральную негорючую жидкость,занимющую незначительный объем в составе горючей смеси, то при сгорании газов и испарении этой жидкости масса рабочего тела будет больше, чем в стандартном процессе. Поэтому энергия, отданная на движение поршня, увеличится по сравнению со стандартным рабочим циклом. То есть налицо увеличение КПД двигателя. Именно этим объясняется улучшение приемистости карбюраторного двигателя в сырую погоду. А вот подача водяного пара положительного эффекта не даст.
Что помешало до сих пор внедрению систем подачи воды в цилиндры?
На настоящий момент не существует простых в эксплуатации и надежных всепогодных систем подачи воды в двигатель. Именно поэтому они не получили применения в массовом автостроении.
В упомянутой выше брошюре автор прямо сказал, что человеку, сумевшему разработать систему подачи воды в карбюраторный двигатель, можно смело давать Нобелевскую премию.
Вкратце вот так.
Николай.