именно по динамике роста давления в 4тактном моторе определяют,что в первую очередь чинить- клапанна или поршневую
Правильно. Если клапанн(с) дохлый, то и динамика нарастания давления будет совсем другой, более того - просто измерения давления в камере манометром ничего не даст, а не даст еще и потому, что имеем ДВЕ неизвестные величины - заюзанность поршневой и затраханность клапана, и через какие дырки и сколько через каждую уходит давления будет непонятно.
В нашем же случае как только кольцо ушло выше выпускного окна, идет нарастание давления, которое, при хорошем контакте кольца со стенками цилиндра, может стравливаться только через зазор в кольце, а этот зазор мы можем легко проверить, и если он в норме, то виновта система поршень-кольцо-цилиндр => кольцо в нос быку, в поршень кактус, а в горшок сажать комнатное алоэ.
Динамика нарастания будет и здесь, в том смысле, что чем быстрее будет проворачиваться поршень, тем более высокого давления можно достичь - зазор в кольце + неплотность его прилегания к стенкам цилиндра имеют место быть всегда. Если, условно, ворочать коленвал со скоростью 1 гр. в секунду, то манометр вообще ничего не покажет. Но потому-то и ворочать нужно всегда одинаково - например с такой скоростью как заводим агрегат; это и пытался обьяснить orex_; пытался, возможно, не на совсем перфектном русском, да только русский не его родной язык, хоть и владеет он им очень даже вполне сносно, давайте будем это как минимум уважать.
Как сделать так, что бы в зонах трения не было ни капельки топлива, а только смазка
Над этим и напрягают свои загнивающие извилины империалистические производители.