Кри-Кри М.Коломбана. Его вес всего 78 кг.,размах крыла 4,9 м.,высота 1,2 м.,длина 3,91 . Бензопильные моторы. Диаметр винтов 60 см, 10.000 оборотов. Строятся по всему миру тысячами, если не миллионами.
(так Вам именно поэтому хочется Штиля? 
)
На бензопилах КриКри летал только первые разы. Сразу же выяснилось что номинальной мощности 2х9 не хватает. Современные КриКри "неэкстремальной" постройки летают минимум на 2х15. (Тот же Solo 210 на мотодельтаплан идёт один, а на КриКри нужно уже два).
Кроме того, за 35 лет, бензопильные двигатели стали более "узкоспециализированными" и их поведение при нецелевом использовании будет совсем другим.
Повторюсь, если выйти на склон, при правильном ветре и погоде, можно прыгнутьи потом поддерживать горизонтальный полёт.
Да, раз в год и палка стреляет, и если пробовать взлететь 20 раз, то один раз может повезти.
Можно даже нашаманить с настроками, топливом и "какой то матерью" - и взлететь понимая что двигатель умрёт ещё до приземления.
Но так что бы стабильно летать, не взирая на "ветер помог" и "ух ты повезло" - на современных бензопилах не получится.
Специально для вас открыл книгу Самолёты строим сами" Горбенко, Макаров, 1989 г., страница 140-141, самолёт КК-09 "Авось" из г.Пугачёв Саратовской обл. Два мотора бензопилы Урал. 1883 год постройки.
Ха-а-а-ароший год постройки.
Я не стал останавливаться на указаных Вам страницах и заглянул на 142 (я выделил самое интересное):
Первый полёт самолёта "Авось" состоялся в апреле 1983 г. До сентября 1983 г. он совершил около пятидесяти полётов, налетав около трёх часов. Самолёт летал устойчиво, взлёт производился с грунта. "Авось" был участником СЛА-84. Впоследствии самолёт был разобран (неудовлетворительно работали двигатели, низко расположенный стабилизатор задевал траву и неровности грунта).
180/50=3.6 минуты на полёт.
Восхищаться что человек сделал агрегат который сособен продержаться в воздухе 4 минуты - да.
Считать это функционирующим самолётом - нет.
А вообще это флудо-флейм пошёл, я только сказал что мотодельтапланы летают (НЕ ВЗлетают, т.е. с горки никому не стыдно стартануть), про парапланы планеры и экранолёты, при этом мотор бензопилы 100 см. куб - это при кратковременном форсаже 10 л.с., что вполне достаточно для взлёта парапланериста
Так с этим никто и не спорит. Я ж сразу сказал - поддержать в полёте мотодельтаплан или типа того - вполне. Параплан - за милую душу.
Константим то начал беспокоиться что после модели самолёта 1:2, Вы сделаете полноразмерную машинку на бензопилах и погибните.
Вот я и успокоил его, сказав что на самолётах с движками от бензопил высоко не взлететь и потому больно не упасть.
И поверьте, я гораздо больше Вас хочу что бы существовали самолёты с двигателями от бензопил которые бы функционировали стабильно.
У меня уже куча материалов на винте собрана с "самоделками на базе бензопил" которые я когда нить выложу на сайт.
НО самолётов вышедших за рамки "эксперимента" и "подпрыгнул и дотянул до конца поля" там нет и не будет.
Таковы уж законы природы и ассортимент рынка бензопил.
А вот авиамодели - вполне. Как я понял вопрос регулировки оборотов для истинного авиамоделиста абсолютно не проблема.
З.Ы. И кстати, ещё до того как эта тема началась - решил купить в магазине авиамодель с радиоуправление. Надеюсь что она у меня проживёт дольше чем трагически погибшая кордовая модель с цельнофанерными крыльями.