10 лет инжектор 145тысяч, регулярная замена масла, фильтров, поднатяг ремней, замена прохудившихся шлангов, свечей, заправка на нормальных бензоколонках, легкий своевременный ремонт, но есть и исключения - помпа и сцепление(ну это естественно). Помпу менял три раза, последний раз после сильного натяга ремня, зашумела и как следствие потекла, следить надо за машиной, что бы потом не валяться под ней в свободное время. Не фанат ремонта, тюнинга, максимально оставляю заводскую комплектацию, не лезу туда где всё нормально работает.
Нива с форсированым двигателем от шестерки.Пробег сто тыщ. Первую треть пробега от бедности мешал 92 и 80 ,примерно пополам.Нифига ей не стало,так что ,,плохие заправки,, это страшилка для выбивания из народа денег. Масла лил не дороже Лукойла. При озвученом выше пробеге бегает резво, в воздушном фильтре сухо.
Ув. отец Алексейй!))) А разве бывают Нивы с мотором не от шестерки?( я бенз. имею в виду?)И как он форсирован был-турбонаддув!? А насчет "плохих заправок"-так качество бенза не токо октановым числом измеряется,там целая таблица свойств.И людей, на своем авто ощутивших разницу-тыщи!Нет,с заводов бенз качесвенный идет,а вот в процессе перевозки с ним много чего происходит,и перевозка в неочищенной от предыдущего груза цистерне,и добавление дешевого прямогонного бензина и железных присадок с последующим перемешиванием веслом("весельная технология"),и много еще того,что и не снилось нашим мудрецам)))
Форсированый Нивовский двигатель-народ уже забыл что изначально итальянцы сделали двигатель на 1.3литра.Вазовцы форсировали его увеличив литраж до 1.6 литра.
В 213 Ниве литраж увеличен до1.7 плюс на одну единицу увеличена степень сжатия. Для предотвращения детонации применена система рециркуляции отработаных газов-при прогреве двигателя клапан на выхлопном колекторе подает выхлопные газы в карбюратор. Темные вы-нифига не знаете.
За бензин-у меня под боком нефтеперерабатывающий завод,один из приятелей оператор установки,есть пузырь с заводской жижей одля корекции октана плюс как я уще писал на самой форсированой отечествеой машине внаглую мешал без последствий 80 с 92.То есть в штатном режиме ездил на той смеси которой пугают как бабаем глупых взрослых дядей.
...Ваще-то,изначально итальянцы ПРОДАЛИ лицензию на мотор 1,2 литра-2101, 1,3 литра-это 21011...
Кстати,а если в моторе только поршневые кольца без всякой расточки и резинки поменяли-это считается здесь капремонтом?Если нет, то у нас половина японок тыщ по 300-400 проехала,если реальный пробег учитывать, а не то, что на спидометре скручено.А то и больше,и большинство даже без замены колец.
Алексейй написал :
То есть в штатном режиме ездил на той смеси которой пугают как бабаем глупых взрослых дядей.
Смелое утверждение. Видно вы не были свидетелем и не попадали на заправку с которой уехать не можете, и вокруг вас так же десяток машин тронуться не могут, раньше в Москве такое частенько было, по телеку показывали переодически, поверьте это не утка от журналистов и не проплата, в последнее таких случаев меньше.
журналисты обыкновено безмозглы и причино-следственые выводы делать у них получается не очень.
Карбюраторные авто обыкновено к некоторому десятку тыщ км начинают страдать зависанием иглы в карбюраторе.Сперва это явление вылазит раз в неделю ,потом прогресирует и стукать по карбюратору приходиться несколько раз на дню. Это говорит о том что игла карбюраторного авто в некий момент подходит к пределы и изменение свойст бензина даст зависание иглы/топливо не поступает в поплавковую камеру/. На местном нефтеперегоном для технологических нужд есть заправка,там же под запись заправляеться и персонал завода. Соответствено бензин прямиком с установок и ,,веслом,, там не бодяжат. Раз после смены достаточно много народа заправившись на заводской АЗС кой как допилили до дома.Тот с кем говорил 20 км ехал три часа,причина в зависании иглы у него и у остальных. Технологи чегото недолили или перелили-шут их разберешь.
Андрей написал :
Мне кажется, что инжектора в этом плане менее капризные.
Ошибаетесь. Откройте поисковик и посмотрите что он вам выдаст, автомобильные форумы почитайте где люди пишут про последствия. Последний случай когда на бпи встали несколько иномарок в том числе дорогая БМВ, владелец заправки сразу примчался на заправку и пытался всё уладить, оплачивал дорогостоящую промывку двигателя. Бензин это не только октановое число, и подделывать его могут не только на заводе и не на заправке где просто в 80 льют присадки и т.д. В одной кавказкой республике левый бензин на обочине в банках продают, так они его не тырят с завода, сами гонят ибо им там природа позволяет и технология производства не сложная, но это всё бытовуха. Более серьезное когда гонят неизвестно откуда по железной дороге цистернами и бензовозами по поддельным документам левак, развозят своим по заправкам, а там доводят присадками только октановое число (иногда даже этого не делают) и пускают на заправках и порой не важно даже какая заправка, фирма или нет. Схем полно.
У меня машинка 98-го года.Покупал подержанную,но с небольшим пробегом.За эти годы наездил ни много ни мало около 400т.км.(самому не верится),причём ездил по Москве и области почти каждый день.По трассе не лихачил,обычно 100-110км.Масло"Шелл"-полусинтетика,заправлял только 95-й на БП.Менял 2 раза помпу и шлифовал головку блока(пробило прокладку),пока ещё жива,но начала дымить потихоньку,вообщем медленная смерть...
Моя верная рабочая лошадка.))
Алексейй написал :
Для предотвращения детонации применена система рециркуляции отработаных газов-при прогреве двигателя клапан на выхлопном колекторе подает выхлопные газы в карбюратор.
Не для этого РОГ используется, придумана экологами и влиет на октановое число бензина гораздо меньше, чем вспышки на солнце.
Алексейй написал :
Карбюраторные авто обыкновено к некоторому десятку тыщ км начинают страдать зависанием иглы в карбюраторе.Сперва это явление вылазит раз в неделю ,потом прогресирует и стукать по карбюратору приходиться несколько раз на дню. Это говорит о том что игла карбюраторного авто в некий момент подходит к пределы и изменение свойст бензина даст зависание иглы/топливо не поступает в поплавковую камеру/.
Без коментов, не по карбу надо стучать, а прокладку менять (между рулем и сиденьем или игольчатый клапан поменять).
Ratatui написал :
Без коментов, не по карбу надо стучать, а прокладку менять (между рулем и сиденьем или игольчатый клапан поменять).
Ой ,а я не понял..Это такой "фирменной" неисправности у ДААЗовских карбов нет?Или главная неисправность -неправильные водители,неправильно давящие на педаль газа и не умеющие с закрытыми глазами поменять игольчатый клапан?
именно водители, давить можно как угодно (пяткой носком - как больше нравится), но что удар по карбу возвращает герметичность игольчатому клапану слышу впервые (раньше долбили топливный насос, чтобы износившийся клапан встал на место).
но что удар по карбу возвращает герметичность игольчатому клапану слышу впервые
Вы внимательно читали пост?Где в посте упомянуто про герметичность???..речь идет про ЗАВИСАНИЕ...в закрытом состоянии.Это- фирменная болезнь "Солексов".(Озоны этим не страдали,у них есть стремечко)
Первым делом "домарощинеры" пытались лечить глюк установкой стремечка,по типу "озоновского".Помогало ,но ненадолго...Если интересно описание проблемы ,то найдете в инете,в том числе и в "ЗР".
А кроме удара по карбу был еще такой способ-поменять местами 2 свечных провода и прогазовать.От "стрельбы" не только вся грязь в карбе отлетала(на новые места...),но и от мотора и всей машины грязь отскакивала!
Отпишусь по трём аппаратам:Заз 968- 100000км .масло М8
Ваз 2101-250000км.перво время М8 последние 150000 unocal-76
Ваз 21093 100000км.,тоже unocal
Все авто менял.,потому что гнить машинки начинали....На копейке поменял только цепь и колпачки(по двигателю)
Не перегревай,лей масло ГУТ и всё будет ОК!!!!
По маслу...
unocal по моему -супер..на копейке -120000 на отеч. масле,после перешёл на 76 юнокал 30 тыс.км. проехал и менял колпачки на копейке....под клапаной крышкой девственная чистота....Всё вымыло сов.дермо
масло конечно хорошее надо...