amentist написал :
Не совсем так,нужна долбежка и станок с делителем.У нас (на Супер 610) первичный вал на 15мм с 8 шлицами,а у Агроса на 6 шлицов (если не ошибаюсь),по любому оно стоит того,ибо мотоблок,который в нерабочем состоянии - это просто груда металла.
Я говорил об установке готовой втулки со шлицами в корпус сцепления. Нужна еще термообработка, т.к. в противном случае это сцепление долго не протянет. Самая проблема именно в изготовлении этой самой втулки, остальное- дело техники. Спецы втулку сделать могут только при хорошем чертеже, которого нет или по образцу, а что б первичный вал вынуть- это надо сальник передний редкой размерности погубить. Дилемма...
Titanic написал :
При наличии токарного станка все это сделать можно.
Не совсем так,нужна долбежка и станок с делителем.У нас (на Супер 610) первичный вал на 15мм с 8 шлицами,а у Агроса на 6 шлицов (если не ошибаюсь),по любому оно стоит того,ибо мотоблок,который в нерабочем состоянии - это просто груда металла.
Шлицевую мамку ,по -любому проще сделать,чем папку,но обязательно нужен образец.Там,где хорошие спецы и станки там и проходная,а вынимать первичный вал в облом,вот и приходится тащить коробку,для образца первичного вала.
VIdoccq написал :
подскажите какое можно поставить сцепление с минимальной переделкой? если такое вообще возможно) оригинальное найти никак не получается!( рассматриваю как вариант от мотоблока агро! с какими трудностями столкнусть кроме как с несовпадением шлицов?)
Шлицевую часть нужно вваривать новую будет с сцепление Агроса и желательно мотор покупать с коническим хвостовиком. Если мотор достанется с цилиндрическим валом, то нужно будет делать адаптер на манер того, что делал я. По идее ничего сложного не вижу, в корпус картера сцепления агросовское сцепление влезает. При наличии токарного станка все это сделать можно. В аккурат тем же самым занимаюсь восстанавливая второй Кутаиси. Дело пока встало за шлицевой. Тоже будет стоять сцепление Агроса.
Всем доброго времени суток! нужна помощь, собираюсь поставить на мотоблок новый движок но с течением времени потерялось сцепление, подскажите какое можно поставить сцепление с минимальной переделкой? если такое вообще возможно) оригинальное найти никак не получается!( рассматриваю как вариант от мотоблока агро! с какими трудностями столкнусть кроме как с несовпадением шлицов?) Двигатель еще не приобретен.
ToyFun написал :
Ну спасибо за "добрые вести" А что делать, "копать" то надо. Не киркой же поднимать эти три сотки. Сразу уж поинтересуюсь-шестерни эти проблематично найти? Где они водятся?
Я живу так сказать в деревне и пользовался фрезой только после пахоты,но когда по выростали дети и уехали жить в город стали таскать М\Б туда,и при попадании кирпича или камня под фрезу мигом выломало два зуба на большой коничке.Приглядывался в запчастях,но ни где подходящих не видал.Но по случаю за год до поломки прикупил новую фрезу,и вот чичас её пользую,а детишки по прикупили себе свои М\Б,что-бы не таскаться за 200км.
ToyFun, Но я-бы на первый раз лопаткой,да ломикомхотя и глаз такой.
Ну спасибо за "добрые вести" А что делать, "копать" то надо. Не киркой же поднимать эти три сотки. Сразу уж поинтересуюсь-шестерни эти проблематично найти? Где они водятся?
ToyFun написал :
Мужики, беру свои слова обратно! Кутаиси это замечательно грызущий землю аппарат! Это просто я до некоторых пор "не умел готовить кошек". Прежде пробовал культивировать на малых и средних оборотах, по привычке как на своём прежнем бензиновом. В результате получил "строгание" верхнего слоя и скачки вперёд при попадании под ножи камня. А тут выдавил акселератор до упора, дизель взревел по мужски и о чудо! Ножи завертелись "аж пиль пошол", и стремительно ушли под землю.
Тебе этой фрезы при такой эксплуатации хватит ровно на три сотки (обрежет кон-шестерни)
Ребята,в связи с отсутствием 76 бензина,кто рефорсировал (возвращал к к родному АСМЕ,убирал дефорсирование) двигатель под 92?
Есть,кроме меня,такие коллеги? Хотелось бы поделиться впечатлениями.
Двигатель венгерский ом 220 1991 г.в. - два дня назад оборвало шатун, пробило стенку. Предстоит замена двигателя на новый. Если кому надо - могу продать по запчастям, пишите в личку или 0985882737. Местонахождение двигателя - Фастов, Киевской обл. Украина. Двигатель до поломки не дымел и работал без нареканий. Из дефектов-в кикстартере сломаны прижимные пружины, поэтому заводил наматывая шнур на внутренний шкив кикстартера. Кстати, на венгерском сайте запчастей шатун к двигателю стоит43 евро без доставки.
Мужики, беру свои слова обратно! Кутаиси это замечательно грызущий землю аппарат! Это просто я до некоторых пор "не умел готовить кошек". Прежде пробовал культивировать на малых и средних оборотах, по привычке как на своём прежнем бензиновом. В результате получил "строгание" верхнего слоя и скачки вперёд при попадании под ножи камня. А тут выдавил акселератор до упора, дизель взревел по мужски и о чудо! Ножи завертелись "аж пиль пошол", и стремительно ушли под землю. Дальше просто надо идти следом и помахивать прутиком отгоняя оводов от кобылки. Замечательный агрегат. Но больно шумный...
Всех, приветствую. Хочется сказать БОЛЬШОЕ спасибо создателям этого замечательного форума, всем кто помогал мне советами, особенно тем Мастерам, кто конкретно помог мне практически из металлолома возродить мотоблок - Афанасьичу, альб231, Levchik, Влад49, без вас, ребята, у меня вряд пи что получилось.
Собрал я свой Кутаиси, завел, вообщем поставил на ход, все работает, правда скорости переключаются с трудом (может из-за того, что коробка работала у прежнего владельца без масла и шестерни подъедены), буду разбираться и если что искать коробку,
Купил у Влад49 двигатель, когда получил, был приятно удивлен его сохранности и комплектации (все родное за столько лет!), теперь что было сделано по движку (в качестве инфы):
все разобрал (только не половинил), все промыл, вырезал прокладки залил смазки, голову цилиндра подшлифовал (из под нее било), поставил магнит, теперь о главном.
Когда дошел до клапанов у выпускного клапана вообще не было зазора. Притер клапана, отрегулировал зазоры (отдельное спасибо за эту тему на форуме), а на соединение между толкателем и клапаном заказал и токарь выточил колечки, с допуском (для нагрева) 0,01 мм, колечки закалил в кузне - колечки нужны будут если придется в дальнейшем при регулировке зазоров клапанов подкладывать шайбочки (чтобы не соскакивали), толщина колечек где то 3-3,5 мм, чтобы при работе не мешали пружинам (не отжимали их).
В дальнейшем думаю сделать к мотоблоку снегоотбрасыватель (ну или хотя бы лопату), а к лету косилку, может кто знает от чего подойдут эти девайсы без лишних переделок или где можно их приобрести, а косилку хотелось бы роторную.
Еще раз ВСЕМ О Г Р О М Н О Е спасибо, здоровья и удачи!
С уважением Владимир.
ToyFun, У меня тоже был случай завел на скорости . После этого установил на разветвлении (рогов) фиксируемую кнопку аварийной остановки. Одно нажатие и мотоблок останавливается.
С праотца я как раз и начал. По случаю почти задаром достался сначала старичёк BSC. Приятный аппарат. Но красный дополнительный рычаг и на нём уже отсутствовал. Оно и понятно-при отпускании этого рычага банально нажималась кнопка "stop" и мотор глох, что не при всяких ситуациях оправданно. Чуть умнее на BSC решён вопрос с сцеплением-под рычагом есть чека (флажок, стопор) который-рая удерживают сцепление в разблокированном состоянии даже если руки сняты с руля. Это удобно при заводке или временной остановке без опасений что нечаянно задетый рычаг скоростей соскочит с нейтрали и включит движение.
Заимев итальянца крепко призадумался о фрезе. Долгие поиски привели к приобретению Куитаиси с фрезой, обошедшемся дешевле фрезы отдельно.
Спасибо за живоописание)) и скорейшего восстановления "работоспособности" голени! Где-то видел итальянского праотца "Кутаиси"(фото), так там, что то похожее на аварийный стоп(красного цвета) вроде виднелось...
Hermann написал :
Присоединяюсь к Titanic, выставить необходимую глубину обработки(максимум) и в несколько проходов. У фрезы вообще не очень большая глубина обработки, 12 см, вроде.
воспользовался советами. Поднял максимально кожух, притопил сошничек. Результат практически тот же-мотоблок то резво бежит вперёд, а фреза практически гладит плотную слежавшуюся землю срезая случайные выпуклости, то шлифует землю колёсами грызя железками что то под землёй. За четыре прохода нашелушил 4-5 см грунта. А если попадается галька дело ещё печальнее-удар и скачёк вперёд. Прямо скажем, несколько разочарован новоприобретением, ожидал что буду идти посвистывая следом за урчащим трудягой помахивая прутиком, а под ногами будет парить свежеподнятая пахота )))). Увы.... Желая ускорить процесс и, посчитав себя умнее бывалых форумчан, снял напрочь сошничек и снова ринулся в бой. Лучше бы я послушался старожилов.... Первый же проход стал и последним. Буцефал вгрызаясь стремительно вращающимися ножами в твёрдую почву рванул вперёд так неожиданно шустро что я просто потерял над ним контроль!!!! Пытаясь натянуть поводья с возгласом "ТПРУ-У-У-УУУУУ" и изо всех сил упираясь ногами пытался перевесить усилие 13 лошадей своими 1-ой человечьей. На чьей стороне была победа гадать не надо. Камень под фрезой, скачок центнера металла вперёд и в сторону, мой возглас "Ёёёё-(пи-пи-пи)", полёт ласточкой вслед за освободившимся мустангом, удар о железяку (хорошо что умные люди предусмотрели защитный кожух!!!). Я лежу и охаю, коняка продолжает бесконтрольный бег до ближайшей стены (что очень большой недостаток!!!). Финал. Примочка на ушибленную распухшую голень и незамедлительное возвращение сошничка на место. Выводы. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ РАБОТАЙТЕ СО СНЯТЫМ ЗАЩИТНЫМ КОЖУХОМ И БЕЗ СОШНИЧКА!!! Особенно на целине. Их придумали не дураки! Итог. Достал старичка классического кротообразного Ягуара, подшаманил ремнь сцепления и трясясь всеми фибрами пошёл молоть в пух неприступную целину. Обороты ниже среднего (благо мощный Вангвард Бриджа это позволяет), стойка регбиста и терпение через два часа дали свои результаты. Почва как пух на глубину 25 см за один проход, все камни до 20 см успешно побеждены и лежат на поверхности, старые кирпичи перемолоты, ножи погнуты )))), цель достигнута. Громадный плюс Ягуара-при выпускании мотоблока из рук сцепление отпускается и машина встаёт без движения. А вот с Кутаиси теперь придётся пересмотреть планы. Первые мысли поменять резину на тракторную и чуть меньшего диаметра, использовать фрезу только на уже "облагороженных" землях и больший упор сделать на тягловые возможности при наличии коробки скоростей. Ещё не пришлось испробовать косилку, всё как то триммером сподручнее...
Hermann; Хорошо. Максимум, в моём понимании, это максимально "притопить" лыжу дабы ножи были НИЖЕ сошничка. Значит придётся браться за болгарку и вооружаться метчиками.
Присоединяюсь к Titanic, выставить необходимую глубину обработки(максимум) и в несколько проходов. У фрезы вообще не очень большая глубина обработки, 12 см, вроде.
ToyFun написал :
Вопрос, насколько необходима нож-лыжа посередине снизу? Чешутся руки удалить её , но болты закисли и без хирургии не обойтись. Вот и хотелось бы узнать у бывалых-поможет ли данная операция? Как справиться с целиной?
Не советую убирать ее, она регулирует глубину пахоты. Для прополки я ее ставлю с минимальным углом, для культивирования ставлю угол побольше. Целину взять сразу трудно любым мотоблоком и Кутаиси здесь не исключение. Я прохожу такие участки два, а то и три раза. Но все ж, проверьте угол заглубления сошничка.
Вопрос к бывалым пахарям. Взялся за поднятие целины во дворе своим новоприобретённым агрегатом. Почва утрамбованная глинистая площадка с вкраплениями гальки. И столкнулся, ожидаемо, с преступно низкой производительностью фрезы. Скользит по поверхности снимая 2-3 см. Вопрос, насколько необходима нож-лыжа посередине снизу? Чешутся руки удалить её , но болты закисли и без хирургии не обойтись. Вот и хотелось бы узнать у бывалых-поможет ли данная операция? Как справиться с целиной?
Для создания тем и сообщений Вам необходимо войти под своим аккаунтом.