Получается, что без геморроя можно лишь поставить Ломбардини или Хатц, но это по цене 4 китайца.
Парадоксально,но оказывается,что лучше брать с валом под шкив. Почему? Потому,что у этого дизеля есть масляный насос,а коленвал опирается только на вкладыши.При самой малой несоосности вкладыши быстро полетят.У вала под шкив снаружи достаточно места для установки подшипника,который возьмет на себя все нагрузки. Остальное все достаточно изложил Титаник.
amentist написал :
Парадоксально,но оказывается,что лучше брать с валом под шкив. Почему? Потому,что у этого дизеля есть масляный насос,а коленвал опирается только на вкладыши
Что-то не догнал...как выходной вал влияет на наличие насоса?...А про вкладыши где? Пока столько времени нет, что бы шастать по всем темам...
amentist написал :
У вала под шкив снаружи достаточно места для установки подшипника,который возьмет на себя все нагрузки.
А подшипник на что упереть? Делать какую-то надставку с гнездом на корпус коробки? Опять же как соосность обеспечить?
amentist написал :
Парадоксально,но оказывается,что лучше брать с валом под шкив.
Мостовик В нашем городе дизельных двигателей нет, через инет, поэтому так подробно и интересуюсь. И движок еще не снимал, поэтому не знаю что там и как и вообще, совпадает ли с Кутаиси (к меня Нева-Супер старого образца). На завод запрос сделал по валу НС, пока ответа нет. В общем, пока прикидочные вопросы, хоть какое-то представление иметь.
2Дмитрий Т
Вал G2 это и есть метрический стандарт 1:5, только почему то с удлиненным валом,следовательно нужно делать переходную муфту,толщиной 42,5 мм.
Масляный насос может подать масло к шейке шатуна только через коренные вкладыши,другой системы не встречал.
На счет подшипника.Это меня напугал один "товарисчь",который на коленвал поставил шкив и за два сезона запорол коренные вкладыши.Но там имела место боковая нагрузка. Да и дизель не Кипор, а какой то Суньхуньчай.
Нашел корпус из силумина от безвоздушного компрессора Вагнер,идеально подходит по стандарту крепления.
Мостовик! У меня при нагрузке выключается ВОМ, да и включается вроде не полностью (заметно малый ход рычага). Просьба - при разборке КПП обратить на это внимание и дать мне консультацию по устранению этой беды. При разборке (если возможно) сфоткайте крышку КПП (ту сторону, что обращена внутрь КПП) со всеми рычагами и сухарями переключения скоростей.
Буду очень благодарен.
Добрый день!!!! возможно кто-то на Украине имеет лишний двигатель ALN 330 WB, или коленвал и шатун к нему????- и еще вопрос; - на распредвале должно быть 3 шарика или 1????- мне этот МБ достался в разобранном виде!!!!- заранее БЛАГОДАРЮ!!!!!
Levchik! Очень рад за вас ,что всё получилось,в нашем деле самое главное внимательно смотреть что зачем стоит и для какой цели. Назар1 шарики это регулятор оборотов двигателя там ещё втулочка должна быть.
Дмитрий Т написал :
я никак не могу получить размеры выходного вала сабжевого двигателя.
С завода (Красный Октябрь) получил ответ по валу. В то время под индексом 02 выпускалось аж три вида коленвала с разными хвостовиками. По моей просьбе прислали чертеж, какой вал на моем движке- неизвестно, хотя подозреваю- конический. Надо снимать двигатель и смотреть. Но по чертежу есть вал, совпадающий с FG2.
К сожалению, чертежи на муфту где-то затерялись в архивах завода. В общем, все идет к тому, что бы снять двигун и конкретно смотреть. Кто снимал двигатель, есть ли какие ньюансы, или просто достаточно открутить четыре болта?
Для создания тем и сообщений Вам необходимо войти под своим аккаунтом.