Нет тахометр с счетчиком моточасов вещь нужная. Посмотрел и понял сколько ты уже намотал на МБ. Не многие ведут дневник работ и контролируют хотя бы количество израсходованного топлива. То что он дорогой это да. Просто в голову не вкладывается его не адекватная цена.
Как бы для сравнения тот же винчестер на компе по всем параметрам превосходит ту коробочку а на половину дешевле. Правда я в электронике ни гу-гу. Это чисто интуитивно, как бы даже на "вес".
Да честно, если бы не так дорого, самому просто интересно. Масло то я взял за правило просто менять осенью и всё. Первый сезон посчитал по бензу, понял что не наматываю по часам. Значит меняю раз в сезон.
Так можно проще поступать - раз в сезон менять, если это мотоблок, ну или весной и осенью, если он очень интенсивно используется. А если двигатель установлен на каком-то ездовом средстве, то проще поставить спидометр (в котором, как правило, и одометр есть).
Вчера заехал в гараж и начал искать на карбюраторе второй болтик (качества). Еле увидел - он был спрятан под черным пластиковым колпачком кубической формы, который в свою очередь был утоплен в металлическое ребро корпуса карбюратора. В общем, с завода сделано так, чтобы простой любитель не трогал этот болтик. Я его пока еще тоже не пробовал вращать, поскольку не было уже времени прогревать двигатель. Как только смогу попробовать - отпишусь.
Tomkol написал :
Вчера заехал в гараж и начал искать на карбюраторе второй болтик (качества). Еле увидел - он был спрятан под черным пластиковым колпачком кубической формы, который в свою очередь был утоплен в металлическое ребро корпуса карбюратора.
Скажите хотя бы позицию по картинке что выше о каком болтике речь?
NAP По Вашей ссылке очень масюсенькая фотка открывается. Лучше вот тута видно: Болт №1 Как раз и видно, что он в ребре фланца под колпачком кубической формы находится - этот колпачек нужно отковырнуть и это даже показано: второй столбец - второй сверху рисунок.
Tomkol написал :
Болт №1 Как раз и видно, что он в ребре фланца под колпачком кубической формы находится - этот колпачек нужно отковырнуть и это даже показано: второй столбец - второй сверху рисунок.
А первый тогда какой если 1 это второй?
Интересная трактовка "кубической формы". Я мысленно представил карб и подобного не всплыло.
У 270 это не пластмассовая а как бы с виду люменевая фишка. Я еще периодически смотрю и не могу представить каким образом винт с такой "кубической головкой" можно было вкрутить в ограничивающую прорезь корпуса. А оно оказывается это как бы ограничивающий колпачок на винт одет.
А нет полной ссылки на документ PDF откуда фотка выставлена.
Всетаки хочется иметь перевод тех действий что описаны в табличке под картинкой.
NAP написал :
А первый тогда какой если 1 это второй?
А первый - это под №6 (с насечкой под крестообразную отвертку). Он регулирует обороты холостого хода. Ссылочка вот: . А если карбюратор не такой, то вот тута выбирайте:
NAP написал :
Всетаки хочется иметь перевод тех действий что описаны в табличке под картинкой.
Ну, общий перевод регулировки Вы ж читали? (на странице 24-й)
А тот, что на родном сайте, мне лень было делать. Если Вам не лень будет, то выложите, пожалуйста, что у Вас получилось.
И если не трудно, вот тута еще переведите (регулировка клапанов и др):
И вот тут
И вот тут
А вот каталог комплектующих: