Они ведь тоже проводят ресурсные испытания своей техники, просто цифры специально не афишируют. Ресурс это такая штука которая в первую очередь зависит от правильной эксплуатации техники и в меньшей степени от производства.
Само понятие Р как иМ/Ч тоже очень размыто и меняется в любую сторону в зависимости от условий эксплуатации.
Виктор, что же Вас смутило-то в моем пояснении? Если то что объемно то я просто привык давать объяснения так чтобы это было понятно широкому кругу людей и чтобы у этого круга поменьше оставалось вопросов. Что касается ресурса то с чего бы им не афишировать. К примеру таблица замены масел указывает ресурс масла, смена свечей, замена фильтров, ремней ГРМ и т.д. Плановое проведение ремонтов позволяет планировать работы в хозяйствах. Показания спидометра косвенно говорит об общем состоянии всего авто и т.д. Все можно расчитать, в т.ч. износ материалов, усталость металла, химические процессы и вывести усредненные показатели. Что касается "кто как смотрит" то это дело десятое. Потому что есть такие что с удивлением узнают через пять лет что нужно масло было менять, а другой меняет по секундомеру. Или рассусоливания о том что "я залил масло еще лучше(дороже в 3 раза) чем в мануале или синтетика лучше или тяга от масла лучше стала". То есть речь, как правило об отклонениях связанных с неграмотностью, неряшливостью, ленью, самомнением и пр. В развитых странах исключена даже возможность чего-то такого. Фермер может ездить на тракторе 50 года если он его устраивает по характеристикам и даже не догадываться сколько у него цилиндров и пр. Заключив договор на обслуживание он знает куда заливать топливо и где доливать масло оставленное сервисменами. И имеет график когда его посетят сервисанты, и какое время он будет без машины, или возьмет взамен или вызовет другого водителя если ремонт потребует нескольких дней. Т.е. в этом плане они не только "тупые" (а-ля задорнов) но и "безрукие". А по факту трактор получает ВЫСОКОКЛАССНУЮ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННУЮ помощь которая спланирована в масштабах страны(все знают что, сколько выпускать- закупать, потребность на след.годы и т.д.) и каждый получает свою копейку, имеет работу и каждый КВАЛИФИЦИРОВАНО делает именно ее. Итог- действительно много тракторов десятилетиями работающие в хозяйствах в отличном рабочем состоянии. Как сами видим там нет даже понятия "такие машины уже давно не выпускают" и ездят авто и послевоенные если они кого устраивают и "ресурс" их даже удивит. Они покупают чтобы пользоваться. В то же время примерный срок экплуатации авто в Японии порядка 3-5 лет, после чего машина меняется и продается третьей стороне тем же производителем. Могу сказать что договор на годовое обслуживание любого механизма действительно небольшой по цене поскольку это массовое явление и люди постоянно при деле. А в наших странах знают хотя бы сколько МБ вообще на руках, учитывая что их вообще почти не завозят, а только "запчасти"?