Двигатели HONDA серии GX

Лимузин написал :
Момент искрообразования на двигателе Хонда конструктивно не регулируется!

Как и на всех других.

[QUOTE=степновец;4116257]

И обязательно проверьте момент искрообразования(своевременность подачи искры для поджига)

Проверил! Момент искрообразования на двигателе Хонда конструктивно не регулируется! Катушка зажигания стоит на своём месте, маховик на шпонке на своём....... Единственное, что смог измерить, это величину хода поршня от нижнего сердечника катушки зажигания до ВМТ (7мм.) и от верхнего сердечника катушки зажигания до ВМТ (1мм.). замер производил ориентируясь на магнит, встроенный в маховик. Распологал середину магнита по одной оси с серединой сердечников, и с помощью цифрового глубиномера измерял ход поршня до ВМТ. Какую величину считать своевременной подачей искры для поджига, 7мм или 1 мм. или среднеарифметическое, или с учётом угловой скорости маховика, я не знаю.

Лимузин написал :
аботу декомпрессора так и не прочувствовал. Компрессия такая, что при запуске оторвали резиновые опоры от кронштейнов)

Я думаю что у Вас две проблемы.

Лимузин написал :
После 15-20 минутной работы заглушил, и сразу попробовал запустить (удалось, но с трудом). После дальнейшей получасовой работы снова заглушил, подождал 5-10 минут попробовал ещё раз запустить. Двигатель схватывал, но глох (было впечатление, что не хватает "газа"), хотя газа добавить было уже не куда, дроссельная заслонка была открыта полностью ( при не работающем двигателе тяги генератора, регулирующие обороты в зависимости от нагрузки, обеспечивают это конструктивно). Дальнейшие попытки запустить двигатель успеха не имели.....даже не схватывал.

Мало того что декомпрессор не раболтает. Но и возможно просто ещё свечу просто надо роменять. Иначе не могу понять как с температурой связано...

nikolaevich написал :
Если работает декомпр.то при измерении комрпес. у вас будет 4-6кг/см2 .,если большеувеличенный зазор вых. клапана или дефект в самом механизме.

Боялся назхвать эту цифру. Всё ждал, когда её за меня кто то скажет...
Да, при работающем декомпрессоре давление не как Вы писали, забыл уже как, но типа очуметь, его не должно быть! Должно быть в районе 4-ки.
Что там ещё могло случится, это не ко мне, лучше к nikolaevich,у Он похоже что то во внутренностях понимает. Я больше теоретик в этих движках..
PS: Предпочёл бы им и остаться. . Не хочу в них лезть, всё равно запчастей не найти будет...

А вот тут видна и сама пластинка Еще раз, регулируйте клапана в конце такта сжатия если отрегулируете на выхлопе то будет ув. зазор в вых. клапане соответственно эти проблемы.

Riba4ok1 написал :
Газу на полный не давайте- чуть больше ХХ.

У него генератор, там газ автоматически ставится. Он не может на пол-газа поставить.

nikolaevich написал :
Если работает декомпр.

Наверное у Вас проблемы с декомпр. механизмом. Нужно проверять и ремонтировать иначе Вы не раскрутите просто для запуска до нужных оборотов. Газу на полный не давайте- чуть больше ХХ.

Лимузин написал :
Поставил свечу БОШ и сделал зазор 0,6мм.

Поставьте 07(для надежности искрообразования)

Лимузин написал :
Установил рекомендованные зазоры 0,4 между полюсами катушки зажигания и маховиком.

И обязательно проверьте момент искрообразования(своевременность подачи искры для поджига)

Лимузин написал :
P.S. При запуске горячего двигателя, был приличный хлопок в воздухофильтр.

Неустойчивая работа свечи(поставьте жигулевскую) или проблемы с клапанами(впускным).

Лимузин, придется проделать большую работу - отделить генератор от двигателя, снять боковую крышку и вытащить распредвал для ревизии декомпрессора.
nikolaevich прав насчет декомпрессора. он у вас не работает.

Лимузин,

Лимузин написал :
что при запуске оторвали резиновые опоры от кронштейнов

Если работает декомпр.то при измерении комрпес. увас будет 4-6кг/см2 .,если большеувеличенный зазор вых. клапана или дефект в самом механизме. Работу дек. можно проследить, открыв клапан. крышку и проворач. к. в. по ходу. В конце такта впуска поршень внизу впускной клапан в этот момент начинает закрываться, появляетя зазор это все на ощупь рукой, вых. клапан в этовремя приоткрывается , зазора нет проворачиваете вал к ВМТ такта сжатия зазор появляется в обоих клапанах. Написал может не совсем понятно , принцип деействия подпружиненая пластинка меняет профиль кулпачка в начале такта сжатия. При увеличении оборотов она отходит иначинает работать профиль кулачка.

P.S. При запуске горячего двигателя, был приличный хлопок в воздухофильтр. Хорошо, что в конструкции предусмотрен защитный экран в районе диффузора, а то бы маслянную губку пробило насквозь.

Хочу отчитаться о проделанной работе, и результатах!
Перепроверил зазоры в клапанах впускной - 0,15...... выпускной - 0,3 (пришлось поджать до 0,2, но работу декомпрессора так и не прочувствовал. Компрессия такая, что при запуске оторвали резиновые опоры от кронштейнов)
Укоротил пусковой шнур (пускать стало удобней)
Поставил свечу БОШ и сделал зазор 0,6мм.
Установил рекомендованные зазоры 0,4 между полюсами катушки зажигания и маховиком.
Отключил маслянный датчик (результата не увидел)
Тряпкой отжал губку маслянного воздушного фильтра практически досуха.
Что получилось:
С 3-4 попытки холодный двигатель удалось запустить (работал ровно и устойчиво). После 15-20 минутной работы заглушил, и сразу попробовал запустить (удалось, но с трудом). После дальнейшей получасовой работы снова заглушил, подождал 5-10 минут попробовал ещё раз запустить. Двигатель схватывал, но глох (было впечатление, что не хватает "газа"), хотя газа добавить было уже не куда, дроссельная заслонка была открыта полностью ( при не работающем двигателе тяги генератора, регулирующие обороты в зависимости от нагрузки, обеспечивают это конструктивно). Дальнейшие попытки запустить двигатель успеха не имели.....даже не схватывал.
В процессе работы генератора пришлось сделать регулировку выходного напряжения с помощью цифрового вольтметра, цифрового частотомера и подпружиненного регулировачного винта. Было 228 вольт, 60 Гц. после регулировки стало 222 вольта, 50 Гц.
Вот пока всё, что удалось достичь.

Лимузин, попробуйте еще с отключенным масляным датчиком или еще редкий случай без глушителя.

Сердечно благодарю всех, кто откликнулся и помогал советами в решении моего вопроса!!! Надеюсь, что благодаря дружеской помощи, я непременно найду причину и устраню её! Ещё раз огромное спасибо!

Лимузин написал :
зазоры между полюсами катушки зажигания и маховиком 0,5 мм.

0,4

Лимузин написал :
Свеча NGK 6 BRK зазор 0,8 мм.

простую - жиговскую
цвет свечи какой.При заводке свеча мокрая или сухая?Возможен подсос воздуха через прокладку карба, временно снимите воздушный фильтр и проверьте топливный фильтр в баке. Удачи.

Лимузин написал :
Без воздушного фильтра запускается лучше, но это не дело.... он должен нормально работать с фильтром!

Вы сюда пришли с целью выяснить и устранить неисправность-поэтому все манипуляции Вам предлагаются для определения неисправности,а не постоянной работы-и все это не из пальца высосано..-удивительный Вы человек.

Лимузин написал :
А что могло случиться с искрой, если буквально секунду назад двигатель ? заглушил мотор, и сразу искра пропала?

На вопрос вопросом(в первом сообщении от Вас:" ЕСЛИ ЗАГЛУШИТЬ ДВИГАТЕЛЬ, ПОВТОРНО ЗАПУСТИТЬ ЕГО НЕ РЕАЛЬНО. Только после того, как он остынет можно делать не всегда успешные попытки по запуску-" тогда это что?)..Еще гляньте УОЗ.

Лимузин написал :
А что могло случиться с искрой

Искра -следствие,а причина ее отсутствия может быть в устройстве ее формирования(БЗ) ,работающего в условиях тепловых нагрузок и вибраций (обычно это дефекты монтажа и элементной базы,"непропаЙ",плохие контакты(особенно "земляных" проводов).И одно Вам наблюдение-негоже 4 сообщения отроду на форуме и сразу агрессивно загибать пальцы...уподобляясь Вовочке из тридевятого царства.

Лимузин написал :
снова декомпрессор! Что же это за декомпрессор? Ну допустим, можно предположить, что это устройство сделано для того, чтобы во время "дёрганья за верёвочку", облегчить усилие на эту верёвочку.. проще говоря, не так тяжело дёргать. Ну и что?

Вам надо мин. 800 оборотов дать. Думаю вряд ли без декомпрессора это у вас получится. Мой почти такой же, ребёнок 6-ти летний заводит и мама почти 80-т лет, А у Вас шнуры рвутся. Да и 390-ю я завожу без проблем, мягкий пуск. Ваша задача всего навсего правильно выставить зазор на выпускном клапане 0,2 мм. И именно в правильной ВМТ, их там два получается. Надо в том, где оба клапана свободные.

Лимузин написал :
Мучаюсь уже 5 лет.

Лимузин, если верить тому что Вы написали то все у Вас в порядке. Попробуйте еще сделать зазор меньшим на свече. Я склоняюсь к тому что у Вас проблемы с самим транзисторным зажиганием. Возможно с ним какие-то проблемы и когда оно нагревается подзамыкает сильнее и искра совсем слабая становится. В открытую она может и хорошей быть а в камере. где давление больше, быть недостаточной при запуске. А на холостых когда нагреется может работать т.к. обороты больше чем при запуске и достаточны для искрообразования. Короче, хорошо бы заменить для пробы весь узел, взять у кого то напрокат, что бы исключить или подтвердить это.

nikolaevich написал :
Лимузин,
Проверте зазор в клапанах,в выпускном клапане. Если будет увеличенный зазор то декомпр. не будет работать , компрессия будет

и будут обратные удары,ну и при заводке горячего дв. у меня возд. заслонка открыта и газ полный.

Гм..... снова декомпрессор! Что же это за декомпрессор? Ну допустим, можно предположить, что это устройство сделано для того, чтобы во время "дёрганья за верёвочку", облегчить усилие на эту верёвочку.. проще говоря, не так тяжело дёргать. Ну и что? А почему двигатель не заводиться? Или вы хотите сказать, что без декомпрессора у меня просто не хватает сил запустить мотор? Так пробовали многие.. да так, что пот по спине ручьём бежал..... не все-же хиляки вроде меня!

Виктор К написал :
Пусковой декомпрессор работает?

врать не буду, не знаю...... согласитесь, что это уже тонкости! Если не трудно, поясните, что это за декомпрессор!

степновец написал :
В этот момент проверьте наличие искры(для начала),
Это не всегда срабатывает:-надо почистить каналы не сталистой проволокой..Не факт,но попробуйте запустить без воздушного фильтра,перекрыв на мгновенье патрубок ладонью( я не думаю что на горячем при запуске воздушная заслонка перекрывается...)

А что могло случиться с искрой, если буквально секунду назад двигатель работал? заглушил мотор, и сразу искра пропала?
Без воздушного фильтра запускается лучше, но это не дело.... он должен нормально работать с фильтром!