Ребята,спасибо всем огромное.Не было возможности зайти сюда несколько дней.Жаль...Обязательно попробую проверить всё, что мне тут рекомендовали, вернее-на что хватит сноровки.Вообще-то с техникой я не на "вы", просто штуковина импортная,скорее всего есть свои особенности.Но постараюсь.Ещё раз всем спасибо.
...резиновое колено между цилиндром и теплоизолятором... Точно,ребята,разобрал-оно лопнуло полностью.Другой вопрос теперь-а резиновое ли оно? Зашёл в магазин-стоит 375!!! рублей!!! Я подозреваю, что внутри него около грамма золота влито. А может можно из простой резины отрезать патрубок и поставить? Или гореть будет?
Kentg написал :
Точно,ребята,разобрал-оно лопнуло полностью.
Встрачалась такА проблемма... Постаил белый "кембрик", заказывал для использования с 12 вольтным автомобильным насосом. Машинка (хуся) до сих пор в строю. Что за материал, не знаю. Могу только сфотографировать.
Kentg написал :
Или гореть будет?
Тоже боялся. Но, машинка в строю. А дело было давно.
Kentg написал :
Диаметр и толщина те же? Пластичность материала та же? Спасибо
Блин, только что был в гараже. Сфотографировал электроды, а про трубочку забыл. Материал не похож на пластмассу, скорее на резину (но не резина). Пред тем как ставить замачивал в бензине на сутки. Видимых изменений не увидел.
Kentg написал :
резиновое колено между цилиндром и теплоизолятором
Называется уплотнитель импульсного канала.
purpurgalis написал :
Согласен СПЕЦИАЛИСТОВ много один хлеще другого
Если Вы про трубочку, пилка в работе и ломаться по моему скромному мнению и не собирается. Прошло более трех лет. Не возражаю, если Вы хотите приобрести "резинку" 1,5 см длиной за 375 руб., можете выбрать и подороже.
У меня есть автомобильный центробежный насос от 12 вольт. Штатные шланги коротковаты. Сечение трубки текое же, как и уплотнителя импульсного канала хуси. Привозил мне эту трубочку предприниматель (специализация электроэнергетика). Я с этой трубочкой еще тормоза прокачиваю. Влияния агрессивной среды не заметил ни в одном из случаев. Могу отдать кусочек даром
bastet написал :
Есть изоляционные трубки жаропрочные из кремнийорганической резины. Продаются в магазинах для электриков, диаметры разные. Может такая?
Вполне возможно. Трубка белого цвета. Непрозрачная. Очень мягкая. Не пахнет. Толщина стенки - около 1мм (может чуть меньше). На штуцер суппорта тормоза ВАЗ-2110, ОКИ заходит с натягом, но свободно, при этом крепко держит давление при прокачке.
bastet написал :
Есть изоляционные трубки жаропрочные из кремнийорганической резины. Продаются в магазинах для электриков, диаметры разные. Может такая?
Спасибо,ребята за активную помощь.Только в нашем небольшом городе специализированных магазинов мало, найти что-нибудь специально по мелочи сложновато.Продавцы,в основном,-женщины, и если я спрошу у них про "изоляционные трубки жаропрочные из кремнийорганической резины", то,думаю,кроме увеличения глаз, пожатия плечами и разведения рук вряд ли что-то получу в ответ... Съездил в автомагазин, купил патрубок сапуна от ВАЗ.По диаметру-как родной.Отрезал положенные 2 сантиметра,поставил для эксперимента... Теперь проблема в другом: пока я некоторое время пилой не занимался, отец(пила его) сносил её каким-то местным "спецам",хоть я его и отговаривал от этой затеи.Видимо винтики там все же "порегулировали".В общем,сегодня я её собрал и пробовал завести... Безрезультатно.Заводится только когда плесну бензина в карбюратор или под свечу в цилиндр.Выработает его,и глохнет.Причём по бензопроводу (он же прозрачный-видно) бензин не движется.Пузырьки воздуха есть-стоят на месте.Топливный фильтр дуется хорошо.Заводских регулировок ,конечно,не вернуть,но,может,как-то в домашних условиях можно смому? Хоть примерно.Сервисов подобных у нас нет.Кустарей хватает, но тогда уж лучше сам.Кто-нибудь регулировал? Расскажите,пожалуйста,-как?
Kentg написал :
А что за белый кебрик? С каким насосом использовался? Можно,пожалуйста,поподробнее? Диаметр и толщина те же? Пластичность материала та же? Спасибо
bastet написал :
Да белые, непрозрачные и на ощупь как немного жирные, скользкие.
Вот, сфотографировал замену уплотнителя импульсного канала
Тут я.
На первую прикидку думаю вот: При установке стойки карбюратора трубочку эту маленькую легко передавить - уж очень близко ниппель на стойке к отверстию в цилиндре. Проверьте на всякий случай, вдруг подрезало. Тем более, что эта трубка несколько мягче "родной".
Если режет - можно попробовать ниппель слегка укоротить. Ну, миллиметров до пяти убавлять приходилось. Хотя по месту смотреть надо.
А второе, что сообразил - не защемился ли топливопровод в месте выхода из полика карбюраторной коробки. Там стойка карбюратора к отверстию очень близка, иногда защемляет шланг при установке.
Olegych написал :
А второе, что сообразил - не защемился ли топливопровод в месте выхода из полика карбюраторной коробки. Там стойка карбюратора к отверстию очень близка, иногда защемляет шланг при установке.
Здравствуйте.Спасибо большое всем за советы,подсказки.Последняя подсказка Олегыча -прямо в точку: действительно,при сборке я зажал топливопровод стойкой карбюратора-мой косяк.Спасибо ещё раз.Теперь осталась регулировка карбюратора после "регулировки",проведённой кем-то из наших "спецов" по батиной инициативе.Чувствую-дело в винтах.Мож кто знает, как регулировать этот карбюратор самому(ну нет у нас сервисов).Или хотя бы -какой из этих винтов-качества, какой-количестве, а там попробую сам.Заранее всем благодарен.Очень жду советов.
POG65 написал :
Но надо быть очень аккуратным с регулировками, вольностей не допускать
Потому и обращаюсь за советом к вам, чтоб не экспериментировать понапрасну самому.Пилил ей уже пробовал... При открытии дросселя сначала провал(даже заглохнуть может),потом подхватывает.Приходится постоянно "газовать",чтоб не заглохла.Ну и холостые,конечно,не уверенные...
Из этой пары винтов - оба "качества". Тот, который ближе к цилиндру отвечает за разгон и холостой ход. При провалах его нужно понемногу выворачивать, пока не появится уверенный разгон. Но после этого провал может остаться на холодном движке. Его можно не убирать - полезный, не даст газануть не прогретым двигателем.
Второй винт отвечает за максимум оборотов. С этим - поосторожнее. Регулируется с установленной шиной и правильно натянутой цепью. Оборотов должно быть 13000. Можно 12500, но будет мощность поменьше и расход топлива побольше. Но умею только по тахометру - сколько лет работаю, а "на слух" так и не научился. Хотя как-то можно и без прибора...