Kentg написал :
Диаметр и толщина те же? Пластичность материала та же? Спасибо
Блин, только что был в гараже. Сфотографировал электроды, а про трубочку забыл. Материал не похож на пластмассу, скорее на резину (но не резина). Пред тем как ставить замачивал в бензине на сутки. Видимых изменений не увидел.
Kentg написал :
резиновое колено между цилиндром и теплоизолятором
Называется уплотнитель импульсного канала.
purpurgalis написал :
Согласен СПЕЦИАЛИСТОВ много один хлеще другого
Если Вы про трубочку, пилка в работе и ломаться по моему скромному мнению и не собирается. Прошло более трех лет. Не возражаю, если Вы хотите приобрести "резинку" 1,5 см длиной за 375 руб., можете выбрать и подороже.
Kentg написал :
Точно,ребята,разобрал-оно лопнуло полностью.
Встрачалась такА проблемма... Постаил белый "кембрик", заказывал для использования с 12 вольтным автомобильным насосом. Машинка (хуся) до сих пор в строю. Что за материал, не знаю. Могу только сфотографировать.
Kentg написал :
Или гореть будет?
Тоже боялся. Но, машинка в строю. А дело было давно.
...резиновое колено между цилиндром и теплоизолятором... Точно,ребята,разобрал-оно лопнуло полностью.Другой вопрос теперь-а резиновое ли оно? Зашёл в магазин-стоит 375!!! рублей!!! Я подозреваю, что внутри него около грамма золота влито. А может можно из простой резины отрезать патрубок и поставить? Или гореть будет?
Ребята,спасибо всем огромное.Не было возможности зайти сюда несколько дней.Жаль...Обязательно попробую проверить всё, что мне тут рекомендовали, вернее-на что хватит сноровки.Вообще-то с техникой я не на "вы", просто штуковина импортная,скорее всего есть свои особенности.Но постараюсь.Ещё раз всем спасибо.
Это устойчивый сленг. Любая трубка, по которой идёт смесь из карбюратора в двигатель практически всегда будет так называться, вне зависимости от того, как называет производитель.
Даже в заказах так пишем - артикул изделия, в графе "наименование" - колено.
Хотя этих труб в форме действительно колена что-то и не припомню ни на чём.
POG65 написал :
Сразу насторожило, что Вы употребили термин "колено".
Согласен,что термин может не совсем удобный для понимания, но тут скорее сила привычки.И патрубок этот поставил на первое место, просто потому, что его легче дефектовать.
POG65 написал :
Точно, эта трубочка именуется уплотнителем импульсного канала
Не совсем.Уплотнение канала засовывается непосредственно в цилиндр, диаметром где-то 8мм, оно тоже часто выходит из строя, дубеет и трескается и нарушается подкачка топлива и вообще-то симптомы будут примерно те же.В данном случае речь идет о черной резиновой трубке диаметром где-то 20-22 мм
Уже Дед написал :
Думаю, что не лишним будет посмотреть резиновое колено между цилиндром и теплоизолятором.Возможно в нем трещина или нет хорошего посадочного уплотнения.
Точно, эта трубочка именуется уплотнителем импульсного канала.
Думаю, что не лишним будет посмотреть резиновое колено между цилиндром и теплоизолятором.Возможно в нем трещина или нет хорошего посадочного уплотнения.
Trek написал :
проверьте воздушный фильтр - почистите его,
здраствуйте, при засоренном воздушном фильтре моторчик будет работать на малых оборотах, при увеличении газа резко будет глохнуть;
Trek написал :
нужно регулировать карбюратор, а это в ремонтной мастерской.
-не факт, можна и самому.
Kentg написал :
описанная в #131.
при закрытой заслонки пила работает на больших обаротах а,
-это нормально ;
при перегазовки сразу же глохнит.
Если ничего "не крутили" то смените топливо, прочистите (замените) фильтр в баке, + прочистите полностью карбюр, винты запомните на сколько они откручены.
Пройдитесь по кругу: проверьте воздушный фильтр - почистите его, залейте свежий бензин, почистите свечу. если симптомы не исчезнут (я так думаю что нет) то нужно регулировать карбюратор, а это в ремонтной мастерской.
Здравствуйте.Зарегился тут специально в поисках помощи.Побегал по постам, нашёл проблему моей 142-й (#131), однако оставленную без ответа. Добавлю, что пиле около года, но распилено ей всего 2 машины дров.Больше стоит.Последний раз пилили,оставили в исправном состоянии,через время появилась необходимость попользоваться-возникла проблема,описанная в #131. Может кто в курсе? Что делать? Заранее благодарен.
Евгений.
Недавно стала глохнуть, плохо принимать нагрузку. Решил произвести техуход, почистить, поразобрать чуток. Заметил, что при открытии бензобака слышится звук "чпок". стал продувать топливную трубку и через нее поробовал дунуть в бак и обратно (закрытый)- бак герметичен!!
Скажите, неужели в баке нет сапуна? Мои поиски подобного сооружения к успеху не привели!
Железный написал :
а там температура выше чем за стенами.
Также, гараж металлический (в котором все "хозяйство" и хранится, в том числе и автомобиль). Гараж изнутри обшит деревом, пол тоже деревянный . Изготовлено, прямо скажем, одним топором...но собственноручно. Вот тогда и появилась мечта о нормальном (добротном) инструменте.
Железный написал :
у нас бывает, в прошедшую зиму половина декабря, январь и ферваль стабильно за -30 каждый день, самая низкая была -44
Подтверждаю! Мы же рядом, так? А масло у меня, что двух, что четырехтактное в полном ажуре. И смесь в пиле тоже. И так уже много, много лет. А "Васька" слушает, да ест...
valerich написал :
Не хватало ещё масло дома хранить. Может и пилу с бензином, чтоб не замёрзли.
Хранить дома масло и пилы ни кого не призваю, и в мыслях такого нет. Меня бы тоже ближе к маслу выселили. У меня они в мастерской, а там температура выше чем за стенами.
valerich написал :
Свыше 2-х месяцев таких температур и не бывает.
у нас бывает, в прошедшую зиму половина декабря, январь и ферваль стабильно за -30 каждый день, самая низкая была -44
Железный написал :
А для смазки шины М8 или М10 (летом)
из того что пробывал это оптимальный вариант, использовал другие масла (Ас-8 трансмисион.... и дт..) после распиловки на чурки 10-12- складо-метров дров на шине появляются заусины .. с М-8 такого не было.
POG65 написал :
не согласен с Вами... поясните, плиз.
• Масла для бензиновых двухтактных двигателей (рекомендации по хранению)
Двухтактные бензиновые двигатели, устанавливаемые на мопедах, мотороллерах, мотоциклах, снегоходах, моторных лодках, а также бензопилах, газонокосилках, часто смазывают маслами, которые предварительно растворяют в топливе и которые сгорают вместе с ним. Специфические требования к маслам для двухтактных бензиновых двигателей — смешиваемость с бензинами, полная растворимость в них, способность предотвращать закоксовывание поршневых колец, образование отложений на поршне, в выпускных окнах и глушителе, повреждение поверхностей трения поршня и Цилиндра (задиры, риски), защита деталей двигателя от ржавления, малая зольность для обеспечения работы свечей зажигания и предотвращения преждевременного воспламенения рабочей смеси от зольных отложений в камере сгорания, малое влияние на токсичность отработавших газов (дымность), вынуждают производителей добавлять в них сложный состав присадок. Наличие большого количества присадок предъявляет иные требования к условиям хранения этих масел, в частности не допускается длительное (свыше двух месяцев) хранение при температурах выходящими за пределы диапазона -20...+35 С. Длительное воздействие, как низких так и высоких температур, приводит к ухудшению свойств присадок, а в некоторых случаях и к обратному эффекту от них...
(выдержка из справочника по хранению масел)
С уважением.
purpurgalis написал :
...слабые места подшипники коленвала,выполнены за одно с сальниками...
Это не конструктивно слабые - у них на фермерах 340 - 345 такая же схема. Да и кроме них куча пил с такой конструкцией. Раньше никогда проблем не знали.
Дело в качестве изготовления самих сальников и подшипников. Да и зазоры в посадке подшипника на коленвал - убивают. Не то, что от руки, там аж с люфтом...
Раньше такого безобразия не наблюдалось.
Для создания тем и сообщений Вам необходимо войти под своим аккаунтом.