Aleksandr_fox, выкинь волосяную набивку из суфлёра..., вернее - то, что от неё там осталось, и набей не туго полоской вафельного полотенца свернутой в жгут... витка три надо... И не надо будет городить колхоз из канализационных труб!
Jesha правильно сказал, картерные газы - ГУЛЯЮТ... и не только выплёвываются, но ещё и подсасывает туда воздух... со всякой дрянью - если сделать открытый доступ в картер... Если же эти газы (масляные пары) направить в воздухозаборник мимо фильтра (как некоторые тут делают), то вот тогда оч быстро кольца залягут...
Сергей_61, в общем то всё правильно сказано. Но хочу добавить некоторое количество масла в камеру сгорания дизеля допустимо приемлемо. Если стоит воздушный фильтр не сухой а инерционно-масленный то какое то небольшой количество масла он поставляет в камеру сгорания. Даже в специальной литературе указывается на то что 1-2% масла от количества соляры положительно сказывается на процессе работы дизельного двигателя.
Так как пылит маслом суфлёр В2Ч без фильтрации и отделения масла, конечно не допустимо.
По опыту использования дизелей автомобильных - очень хорош в разрыве магистрали отвода картерных во впускной коллектор не фильтр -мочалка, а циклонный фильтр- маслоотделитель, лучше чтобы он имел бОльший объём, для компенсации недостаточного объёма картера, чтобы горячие картерные газы замедлялись как в ресивере и конденсировались.
Очень полезно вместо пробки маслозаливной горловины поставить маленький воздушный фильтр. Это даст подмес внешнего воздуха отфильтрованного этим фильтром к картерным газам, что снизит их температуру и уберёт пики давления-разряжения. За этим фильтром , как за маленьким нужно следить, потому его и убрали из конструкций современных двигателей.