здравствуйте посмотрел недавно видео кмз012 с картофелекопалкой владелец этого трактора под названием КУЗЯ есть на форуме просьба подсказать картофелекопалка это переделанная ККМ 3
Саныч53, мы с тобой говорим об одном и том же только разными словами.
В2Ч поставили на КМЗ без всякой подстройки, а у генераторной установки (всегда в гору и на оборотах всегда 3000, чтоб частота была 50Гц) свои особенности, на тракторе - свои. Потому подстройка и момента впрыска и подачи цикловой есть благо.
Доживем до понедельника, в выходные плотненько поковыряюсь с моторчиком и отпишусь по результатам. Сейчас звук очень похож на звук работы исправного фольксовского дизеля. Касаемо Жигулей модели "Мля", то был как-то такой в хозяйстве, звук выхлопа был всему байкерскому сообществу на зависть!
AVSh написал:
По мне так пусть В2Ч уже не будет раскручиваться до 3000, а только до 2800.
Так и не надо крутить моторчик "на все деньги", здоровья ему это не прибавит. Да, припозднив впрыск, мы одновременно слегка подрезали солярочную пайку, но "до звона" мотор разгонять у нас и цели-то нет.
AVSh написал:
А спрашивать то нужно - не греется ли дизель при работе под большой нагрузкой!?!
А пока ответа нет, не получится в обозримом будущем поработать под большой нагрузкой, даже если привяжу его к столбу, то все равно загрузить мотор по-настоящему не получится, буксовать будет...
Саныч53, рад твоему подключению, а то вопросов много... как тихо работает? А спрашивать то нужно - не греется ли дизель при работе под большой нагрузкой!?!
Если у дизеля снижена цикловая подача топлива до снижения пропорции топливо - воздух в камере сгорания, то дизель начинает грется. Если мы пусть и снизили подачу и мощность в том числе, но температура в норме , то такие изменения можно считать в пределах нормы. По мне так пусть В2Ч уже не будет раскручиваться до 3000, а только до 2800. Максимальный вращающий момент не снизится , а может быть даже возрастёт пусть в зоне чуть более низких оборотов, ПОТОМУ ЧТО УМЕНЬШИТЬСЯ ВНУТРЕННЯЯ РАБОТА! по сжатию при раннем впрыске топлива. В итога можно рассчитывать на увеличение ресурса, повышение экономичности, при снижении максимальной мощности на высоких оборотах.
biuzar написал:
в таком варианте плунжеры ТНВД не дольют какое-то количество топлива в форсунки.
Действительно, надплунжерное пространство несколько увеличится, слегка уменьшится величина цикловой подачи топлива. Но целью-то было припозднить момент впрыска, избавиться от жесткого "Камазовского" звука. В японских малолитражных дизелях Кубота, Янмар, Термокинг регулировка опережения впрыска осуществляется путем подбора прокладки под верхнюю крышку ТНВД. В нашем случае приподнимается полностью ТНВД относительно кулачкового вала. Так что все путем. "Я так думаю!" (Мимино)
AVSh написал:
Метод - открутить болты крепления ТНВД, вставить под ТНВД параллельно две проволочки, затянуть...
Мне почему-то думается, что в таком варианте плунжеры ТНВД не дольют какое-то количество топлива в форсунки. В результате движок не выдаст полную мощность... Какие будут мнения?
Братья КМЗводы!
Проведён опыт по изменению угла начала впрыска на КМЗ-012Ч. Метод - открутить болты крепления ТНВД, вставить под ТНВД параллельно две проволочки, затянуть... Проволока диаметром 1 мм - много! Зажигание слишком позднее. Проволока 0,8 мм - самое то!!!
Просьба ко всем. Нужна фотография нижней плоскости ТНВД, может эскиз, может чертёж... что есть для предварительной заготовки прокладки.