Да собственно ничего сложного в В2Ч-ТУРБО и нет! Вот только места под капотом маловато. В своё время была мысль поставить турбину. Даже знакомых поставщиков из Владивостока озадачил. У них был мотор S3L-2 c турбиной, но не продали отдельно. С разборки иномарок есть варианты. Я как то ща бросил эту идею (а на х... это надо?). Двенадцать дизельных кобыл для КМЗ достаточно. Поставить турбину на КМЗ-012Ч ради "просто поставить"? Ну можно, кто захочет. Коллекторы выхлопные надо только в "кучу" свести (в турбину).
T-N-A, не только чтобы поставить, на перспективу внедрение между штатным редуктором и двигателем дополнительного редуктора, обеспечивающего повышенный ряд передач и реверс, там то пара-тройка лишних лошадок очень не помешают. Турбину можно воткнуть на место штатного глушителя, а глушитель расположить где угодно. А что скажете по переделке системы охлаждения? Делов то всего ничего - рубашки на цилиндры и головки, помпа, радиатор да термостат. Условия работы двигателя щадящие, более комфортные плюс возможность подогрева антифриза зимой для улучшения стартовых характеристик.
Саныч53, у меня несколько другие взгляды на технику, чем у вас. Моя философия в данном случае с КМЗ не предполагает глобальных изменений конструкции. Я даже переднюю балку не переносил(и не собираюсь), гидравлику не переделывал и т.д. Я не осуждаю людей которые "уродуют" первоначальный облик изделия. Это их дело, право и возможность. Я много посветил времени изучению конструкции (КПП, редуктор) КМЗ. В результате сделал вывод, что места нет фантазии внутри корпусов этих узлов, а лепить что то рядом(впереди, позади, сверху, снизу) считаю не целесообразным.
Дать волю фантазии в этом случае проще купив, профильных труб, уголков и прочего железа, сходить на авторазборку, купить 50 редукторов, раздаток, задних мостов, двигателей с жидкостным охлаждением, сварить "это" всё воедино и извлекать нужные дополнительные лошадиные силы. Но это не по мне... Мне нравится КМЗ такой как есть!