Stebium1 написал :
Нет, его функция закоротить катушку на массу. Поставьте на трактор тумблер с двумя парами контактов на одну пару магнето , на вторую карб. Карб запитали одновременно раскоротили магнето и наоборот.
Я питание для карбюратора подключил к "+" стартера. А в этом "скутеревском" карбюраторе не нужно отключать обогатитель? Он по моему сам автоматически отключается ?
Stebium1 написал :
Поставьте на трактор тумблер с двумя парами контактов...
Я не сообразил посоветовать подобный вариант. Наверное это самое лучшее и самое простое, что можно придумать при сохранении зажигания от магнето.
С уважением.
kanol написал :
на сколько я понимаю, зажигание у нас, это просто тумблер. И его функция, разьединить массу на магнето
Нет, его функция закоротить катушку на массу. Поставьте на трактор тумблер с двумя парами контактов на одну пару магнето , на вторую карб. Карб запитали одновременно раскоротили магнето и наоборот.
kanol написал : Officer, на сколько я понимаю, зажигание у нас, это просто тумблер. И его функция, разьединить массу на магнето. А на колодку предохранителя подается плюс с аккума.
Я извиняюсь, почему то подумал, что у Вас зажигание электронное. Отсюда и написал выше. Ну а так можно подключить к плюсу через обычный тумблер без серьезных переделок схемы. Главное, - не забывать его выключать после остановки двигателя. Конечно не совсем удобно, но...
С уважением.
Officer, на сколько я понимаю, зажигание у нас, это просто тумблер. И его функция, разьединить массу на магнето. А на колодку предохранителя подается плюс с аккума.
kanol написал :
А куда по схеме подключали провода от карбюратора скутера?
Я менял замок зажигания и немного переделал электросхему. Плюс на обмотку клапана карбюратора подается только при включенном зажигании. Правда у меня АМЖК-8, но это не принципиально.
Весна уже сегодня началась.... Видно не успеваю сделать все запланированное.
А куда по схеме подключали провода от карбюратора скутера? Ну кто ставил конечно. Как то не очень удобно просто на аккум посадить, постоянно сибуху задирать.
Да ничего. Если бы каждый день возились с коробками и диффами, то понятно, что знали бы сколько витков резьбы на болтах... а так, от случая к случаю, не грех что нибудь и забыть.... Сейчас попытался забить стамеску, по совету T-N-A, стамеска благополучно сломалась....крышка ни с места ! Наверное сдамся ! Боюсь сломать крышку. Отдаю себе отчёт, что потом мне её нигде не купить ! Болтов, как выяснилось, которые самопроизвольно отворачиваются там нет, передачи включаются отлично. Будем решать проблемы по мере их поступления !
X-ScHoK написал :
Я свой дизель полгода назад взял 2004 г. выпуска за 120 р. с навесным( снегоуборщик, отвал, плуг), состояние отличное и практически не юзаный, так что тоже не думаю что 150 это дорого хоть и не всякий может позволить
По моим наблюдениям цена хорошего (по техсостоянию) КМЗ с 5-ти ступкой до декабря 2014 года была от 120т.руб. Это без навесного. Это аналитика рынка КМЗ России (мои данные). Серьёзно определяют цену навесное: роторная косилка и последняя версия почвенной фрезы КМЗ. На сегодняшний день цены медленно поднимаются. На японцы, например с декабря цены подросли от 50 до 100тыс.руб. за трактор. Так, что не удивляйтесь ценам КМЗ... Подорожало всё!
Stebium1 написал :
Да ещё и болты на валу там глянуть надо, как на дифе имеют манечку отпускаться
Это какие болты ? На диффе действительно ослабли и проволока порвалась, а вот на другом валу болты затянуты насмерть ! Ещё и в коробке есть такие болты ?
T-N-A написал :
Блин, где Вы Все берёте эти объявления с хранения??? Поверьте, БРЕХНЯ это всё! Я за КМЗ уже больше трёх лет каждый день наблюдаю. Мне только один попался и всё. А 150 для "с хранения", да ещё дизель - копейки. Кому попадётся берите и вывозите в тот же день!!!
Я свой дизель полгода назад взял 2004 г. выпуска за 120 р. с навесным( снегоуборщик, отвал, плуг), состояние отличное и практически не юзаный, так что тоже не думаю что 150 это дорого хоть и не всякий может позволить
Для создания тем и сообщений Вам необходимо войти под своим аккаунтом.