Мотоблок Агро (Агрос) - отзывы, замечания и предложения

Виталий С написал :
Степень сжатия после такой фрезеровки должна быть примерно 8,6.
По моим соображениям этого достаточно для низкооборотистой воздушки без автомата опережения зажигания.

Правильный подход. При степени сжатия более 8.0 уже можно работать с высооктановым топливом.

Виталий С написал :
По моим соображениям этого достаточно для низкооборотистой воздушки без автомата опережения зажигания.

У УМЗ-341 стоит магдино, которое изменяет момент опережение зажигания, за счет своего технического решения. Поэтому в руководстве указан угол при определенных оборотах(в главе -замена зажигания). Выставлял момент зажигания с стробоскопом, на маховике есть метка, а на блоке заточаный стержень, все видно при снятом воздушном кожухе. С стробоскопом хорошо видно как метка изменяет положение в зависимости от оборотов. Выставил мотор в ВМТ, на маховике напротив стержня поставил маркером метку, потом от метки до точки на маховике поделил на равные отрезки и поставил метки маркером, под стробоскопом прекрасно видно изменение угла опережения зажигания.

ЗЫ без стобоскопа выставить правельное зажигание невозможно!!!!!!!

Все описано сдесь

Djuse написал :
изменяет момент опережение зажигания

Не знал.
Но всё равно выше степень сжатия ИМХО не стоит поднимать.

Виталий С написал :
Но всё равно выше степень сжатия ИМХО не стоит поднимать.

От степени сжатия зависит скорость сгорания бензовоздушной смеси.
1.Степень сжатия ниже-скорость сгорания меньше что приводит к прогоранию выпускных клапанов, почему завод и предлагает увеличить момент опережения зажигания. без всяких изменений.
2.Степень сжатия выше-скорость сгорания увеличивается. Если двигатель не высокооборотный- это проявится в детонации(слишком высокая скорость сгорания смеси)
Оптимальная степень сжатия как на ВАЗ 2101 - 8-8.5 едениц.

iyri написал :
минусов- увеличится расход топлива, уменьшится мощность двигателя, есс- но увеличится тепловой режим агрегата.

1. У 92 бензина джоулевая отдача выше чем у 80 (если Вы понимаете что это за параметор) поэтому расход топлива уменьшится.
2. Преобразование тепловой энергии БВС в большенстве моторов одинаково, и независит от марки бензина, мощность мотора на 92, увеличится относительно 80, вопрос только на сколько, в принципе можно посчитать(несчитаю нужным)
3. Тепловой режим агрегата, зависит от оптимального сгорания смеси, неважно какова бензина 92 или 80 (подробности в специальной литературе)

Djuse написал :
У УМЗ-341 стоит магнето, которое изменяет момент опережение зажигания, за счет своего технического решения

Что- то я не заметил этой функции в магнето да и организовать это на одной обмотке зажигания тиристоре и диоде практически невозможно.

iyri написал :
Что- то я не заметил этой функции в магнето да и организовать это на одной обмотке зажигания тиристоре и диоде практически невозможно.

Ну так поключите стробоскоп и заметите это.

iyri написал :
организовать это на одной обмотке зажигания тиристоре и диоде практически невозможно.

Непишите домыслы!! Пишите то-что знаете или видели!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

iyri написал :
на одной обмотке зажигания

В блоке под маховиком три катушки

1. Катушка переменного напряжения для питания разных дополнительных нагрузок-можно фару
2. Катушка для зарядки конденсатора в блоке электроники
3. Катушка управляющего импульса для открытия тиристора(момент зажигания) в блоке электроники

На Двигателе УМЗ-341 стоит не магнето, а магдино! Разница в том что:
В магнето момент зажигания определяется контактами прерывателя.
В магдино управляет моментом зажигания катушка, импульсом открывая тиристор.

Djuse написал :
ЗЫ без стобоскопа выставить правельное зажигание невозможно!!!!!!!

----Бред. Ещё как возможно.

Магнето - однообмоточный генратор, с которого ток идет и на зажигание и на свет, а в магдино стоят две обмотки - одна на зажигание, вторая на свет и у него нет встроенного регулятора напряжения. У магнето высоковольтный трансформатор внутри устройства, магдино работает с отдельной катушкой зажигания.

iyri написал :
а в магдино стоят две обмотки - одна на зажигание, вторая на свет

Вот именно. Я это знал с 70-х годов. Магдино = магнето + динамо.

Djuse написал :
У 92 бензина джоулевая отдача выше чем у 80 (если Вы понимаете что это за параметор) поэтому расход топлива уменьшится.

Ничего подобного! Удельная теплота сгорания высокооктановых бензинов не выше низкооктановых, а наоборот, скорее всего ниже за счёт применения антидетонационных добавок. И расход топлива на высокооктановом бензине не уменьшится без переделки мотора, а скорее всего увеличится.
Расход топлива уменьшается за счёт повышения эффективности преобразования тепла в механическую энергию (повышения КПД) после увеличения степени сжатия.

Djuse написал :

1. У 92 бензина джоулевая отдача выше чем у 80 (если Вы понимаете что это за параметор) поэтому расход топлива уменьшится.

Ты то сам понял о чём пишешь?
Топливо с большим октановым числом обычно горит с меньшей температурой и медленнее !!!!!!!!

Виталий С+++++
Расход топлива уменьшается за счёт повышения эффективности преобразования тепла в механическую энергию (повышения КПД) после увеличения степени сжатия.

iyri написал :
Ты то сам понял о чём пишешь?

Ты мне не тыкай, недо хамить

Виталий С, iyri В отличи от Вас обох, свое зажигание перебирал и настраивал сам, что там движется и опережается знаю непонаслышке. Поэтому в ваш бред могут поверить те кто незнает. В магдино на зажигание работают две катушки, одна стоит над другой. Снимите маховик и посмотрите, если не умеете читать электросхемы.

Виталий С написал :
Ничего подобного! Удельная теплота сгорания высокооктановых бензинов не выше низкооктановых, а наоборот, скорее всего ниже за счёт применения антидетонационных добавок.

Что Вы пишите измышления???? Возьмите каталог и посмотрите!!!!!! Виталий С то-что пытаетесь сдесь поведать, уже проэксперементировал в 80 годах, и имею одназначную информацию. Нафиг людям лапшу науши вешать, они-же Вам доверяют, или что , чем больше у других ломается, тем больше Вы в авторитете.
Время оно всегда раставляет все по свом местам.

iyri написал :
Топливо с большим октановым числом обычно горит с меньшей температурой и медленнее !!!!!!!!

Ну да , вот идиоты такой бензин используют в F1, на 16т.обор., им-бы у Вас поучится, ан нет, они книги разные читают, вот идиёты.

iyri написал :
за счёт повышения эффективности преобразования тепла в механическую энергию (повышения КПД) после увеличения степени сжатия.

Чтоб повысить КПД любова ДВС, надо повысить К_сгорания топлива, читайте книги источник знаний, а неплодите посты с цитатами предыдущих.

ЗЫ Форумчанам посоветую внимательней относится к информации которая печатается на страницах форума, а то вместо работы МБ будут постоянно ремонтироватся.

[

]()