Пружина там только вот упирается во вращающийся маховик, поэтому наоборот поддерживает вращение
А вообще есть особенность в сцеплении АГРОСа
Найдите , как говорится 10 отличий...
Существует два вида конусного сцепления, "классическое" с прямым конусом и с обратным конусом, как на АГРОСе.
В сцеплении с прямым конусом для его выключения нужно подать ведомый диск в направлении кпп ( потянуть), а в сцеплении с обратным конусом в направлении двигателя (нажать)
В сцеплении с ПК пружина связана с вторичном валом, в сцеплении с ОК опирается во вращающийся маховик и раскручивает ведомый диск через подшипник. То есть соединились два недостатка:
1) большая инертность ведомого диска
2) пружина поддерживает вращение диска через подшипник
Отсюда и вращение вторичного вала при выжатом сцеплении и некоторые проблемы с переключением передач ( большие/небольшие - у кого как)
Оба типа имели широкое применение до 20х годов прошлого века.
galkin24 написал:
Про конус: вспомните работу крана самоварного типа, без смазки сам клинит без всякой пружины.
Кроме этого видно, что конструктивно ведомый диск здоров и тяжел, явно долго будет вращаться после выключения сцепления, понятна теперь рекомендация ждать секунду-другую перед включением передачи.
galkin24, Да ну, там пружины усилят силу трения качения обойм на шариках, остановится быстро. Тем более если останавливаешься на передаче.
А я на своем, на ходу без выжима сцепления выключаю передачу мот останавливается.
Про конус: вспомните работу крана самоварного типа, без смазки сам клинит без всякой пружины.
Кроме этого видно, что конструктивно ведомый диск здоров и тяжел, явно долго будет вращаться после выключения сцепления, понятна теперь рекомендация ждать секунду-другую перед включением передачи.
Пробку можно купить любой толщины
только вот вряд ли она будет работать в сухом сцеплении.
Кстати, узкую полосу просто так в конус не вклеишь, поскольку разверткой усеченного конуса является круговой сектор , а не прямоугольник, придется маленькими секторами клеить.
А может резкое включение - это особенность конусного сцепления?