В топливе я уверен, топливо у нас отличное. Без шуток.
У к-68 сечение ГТЖ отвечает за работу в режиме открытия дроссельной заслонки 75-100% ибо сечение в паре распылитель-игла
Go Rail написал:
а как полный газ настраивается на К-68?
А иголочка для чего переставляется выше ниже? Поднял отверстие стало больше и открывается раньше.
Jesha, Мне пришлось иглу полностью опустить. Жиклер ГДС пропускная способность на чуть-чуть великовата, богатит. Как только поставлю меньше, можно будет побаловаться и с подъемо-опуском иглы, заодно, и понизится километровый расход, а вот по мощности... Думаю... эффективность работы движка улучшится.... А мож я слишком самонадеянный....
galkin24 написал:
в плане резкого открытия дросселя. КМБ-5 вполне нормально ( если заведешь движок). Кстати раньше замечал, что многие ДМ-1 работали с периодически плавающими оборотами благодаря ЦРО, как будто регулятор реагировал с запаздыванием на обороты двигателя.
Плавали обороты, либо расстроен карб, либо изношен, сосет воздух по осям.
На счёт "Если заведёшь", так вы меня расстроили недоверием. С 3-ей минуты
Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.
Кстати, а как себя ведет к-45 на неве? в плане резкого открытия дросселя. КМБ-5 вполне нормально ( если заведешь движок). Но раньше замечал, что многие ДМ-1 работали с периодически плавающими оборотами благодаря ЦРО, как будто регулятор реагировал с запаздыванием на обороты двигателя. В аргосе наоборот слишком шустрый.
Некоторые уже поставили карбюратор "390" . Как там с ЦРО? какова на этом карбюраторе длина плеча рычага заслонки?
galkin24 написал:
КМБ-5 это произведение искусства, которое даже работает как карбюратор
А если ещё и понять как он работает... Подружиться с ним я смог. Многие ругаются.
galkin24 написал:
Хочется пружину поставить, для противодействия резкому открытию заслонки
Резкому срабатыванию ЦР. Будет точнее, ибо заслонка в этих системах болтается свободно.
А причиной провала при открытии, может быть элементарное не соответствие настройки ХХ и полного газа карбюратора.
galkin24 написал:
подкину Вам идейку: Вакуум с трамблёра против резкого открытия заслонки
Да не надо заслонку править. Не виновата она. А вакуум трамблера и порционная подача бензина в смесь, вот это мысль. Особо когда карбюратор сломан или не настроен.
Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.
Карбюратор надо мучать, если ЦРО не виноват.
А что то мне подсказывает, что ЦРО работает, но как то не оптимально именно на переходных режимах.
Хочется пружину поставить, для противодействия резкому открытию заслонки (заодно заслонка будет закрываться для пуска) но эта мера вроде бы эквивалентна уменьшению жесткости пружины ( родной) или увеличению её плеча.
Go Rail, КМБ-5 это произведение искусства, которое даже работает как карбюратор
Jesha написал:
Так же на 151 ГАЗовских, и на Солексе ВАЗа. Хотя там и присутствует механический ускоритель. И это одна из причин, почему нельзя на карбюратор поставить турбонаддув между ним и фильтром. В карбюраторах с механическим ускорителем, эта система работает для подачи бензина к эмульсионным трубкам.
Позже читану инфу про эффект пневматического торможения топлива, книга Автомобиль, 3 класс. Еще осталась такая книженция.