brait2019 написал:
Тут реклама миника Агромаш.........любопытная конструкция - редуктор от типа МБ-2 (шестеренчато - цепной) вынесен задней осью
И родилась несбыточная мысль - а если КПП Агро вынести задней осью и через кардан от двига, который впереди остаётся ! ! ! !
Тут реклама миника Агромаш.........любопытная конструкция - редуктор от типа МБ-2 (шестеренчато - цепной) вынесен задней осью
И родилась несбыточная мысль - а если КПП Агро вынести задней осью и через кардан от двига, который впереди остаётся ! ! ! !
Марош написал:
mastera написал:
![]
mastera, Переходник идет с ведущей чашкой " прямой" крепится шайбой шпонкой и болтом , на родном моторе конус крепится гайкой.
mastera, так без переходника китайский двигатель и на белорусский мотоблок не установишь если до этого там стоял советский двигатель.
Марош,Так не все как мы с тобой рукожопы( не обижайся , это я чтоб было понятно)У кого то есть доступ к станочному парку( тип Цетона) сделают не хуже заводского Вот и galkin24 человек образованный ,рукастый , тоже может хочет сделать сам, вот и интересуется. -
гусев написал:
бедный измученный шофёр выставлял ток зарядки третьей щёткой генератора
Когда пришел в карьер работать молодым мастерком (в феврале 40 лет будет), у местного автоэлектрика была любимая фишка - в качестве релюшки он использовал регулировочный резистор подсветки приборов. Прикольно - едешь и подкручиваешь зарядку, сколько тебе надо. Каждый водитель знал, как вернуться из дальней поездки без РР. Подключаешь к обмотке возбуждения патрон с лампой, едешь без света - 5 ваттная габаритная,с фарами - 21 ваттная стоповая.
BV написал:
Амперметр еще лучше говорит о процессе заряда аккума, чем фары и даже вольтметр
От амперметров в прошлом веке отказались, а ты всё ратуешь о прошлом.
BV написал:
недозаряд аккума приводит к сульфатации,
С каждым заводом двига АКБ сульфатируется (от расхода энергии неизбежный недозаряд создаётся). Пару сотен раз завёл - и АКБ на выброс - по твоему !
brait2019, цитировать с смарта неудобно.
Я не ратую за амперметр, Я говорю что он может показать.
Верно замечено, что каждый пуск приводит к сульфатации. На морозе - к еще большей, а засадить аккум в ноль при пусках - так вообще удар по яйцам.
Так вот ратую я за то, чтобы правильным зарядом устранили эту сульфатацию, контролируя напряжение вольтметром (не обязательно бортовым), а не лампочками.
За то, чтобы аккум снимали и заряжали на заряднике хотя бы раз в полгода.
Тогда и аккум и РР не умрут преждевременно
Для создания тем и сообщений Вам необходимо войти под своим аккаунтом.