Мотоблок Агро (Агрос) - отзывы, замечания и предложения

Саныч53 написал:
ебе приходилось самому настраивать форсунки на ручном стенде? Соляра есть и в насосе, и в трубопроводе, и в самой форсунке... Начинаем качать ручным насосом - на манометре, к примеру, 50 кг; ничего не происходит качаем дальше- 70, 90, 110, 120 - а ни хрена, и это при том, что жидкость несжимаема, давим дальше - 130кг, форсунка открывается и выплевывает порцию соляры, и закрывается. Это как согласуется со всякими научными теориями? Я дизеля трясу с начала 90-х годов, кое-какой опыт имеется и

Давление открытия форсунки для каждого типа двигателя своя, и это служит ограничением максимального импульса давления при сгорании солярки, поэтому и называют их напряжёнными, в бензинке нет такова давления сгорания топлива.

Саныч53 написал:
Если все, приведенное в цитате, верно, то прошу объяснить, почему закрывается форсунка, снятая с двигателя и установленная на проверочный стенд или просто висящая на трубке подачи на моторе? Ведь ни импульса сгорающего топлива, ни какого-либо иного и в помине нет, а она, зараза, закрывается!

Работа форсунки на стенде и на моторе, имеет разные условия среды работы форсунки!!
Стенд предназначен для начальной регулировки плунжерной пары, по объёму подачи топлива на холостом ходу и не более.

Djuse написал:
жидкость не сжимаема как только плунжер начинает движение и жидкость сразу имеет нужное давления для открытия форсунки и начинается распыление топлива, а не где то, в конце раб. хода плунжерной пары.

С выделенным текстом насчет несжимаемости жидкости согласен, но вот все остальное... Плунжер в конце рабочего хода через несжимаемую жидкость преодолевает усилие сжимаемой пружины форсунки и происходит открытие форсунки.

Djuse написал:
Основой горения топлива в дизеле является воздух сжатый поршнем и нагретый до высокой темпиратуры, в него начинает впрыскиваться топливо, оно сразу начинает сгорать, когда импульс сгорающего топлива по давлению превышает, давление топлива в форсунке, то форсунка закрывается и излишки топлива сбрасываются в обратку.

Доброго утра! Если все, приведенное в цитате, верно, то прошу объяснить, почему закрывается форсунка, снятая с двигателя и установленная на проверочный стенд или просто висящая на трубке подачи на моторе? Ведь ни импульса сгорающего топлива, ни какого-либо иного и в помине нет, а она, зараза, закрывается!
Djuse, Андрей, тебе приходилось самому настраивать форсунки на ручном стенде? Соляра есть и в насосе, и в трубопроводе, и в самой форсунке... Начинаем качать ручным насосом - на манометре, к примеру, 50 кг; ничего не происходит качаем дальше- 70, 90, 110, 120 - а ни хрена, и это при том, что жидкость несжимаема, давим дальше - 130кг, форсунка открывается и выплевывает порцию соляры, и закрывается. Это как согласуется со всякими научными теориями? Я дизеля трясу с начала 90-х годов, кое-какой опыт имеется и

Djuse написал:
интернет измышления

только просматриваю...

ppp53 написал:

Па написал:
Объем отстойника с фильтром имеет какую-то зависимость к кубатуре двигателя. У меня дизель

Павел-61 написал:
но у маленького дизеля маленький расход и скорее всего любой фильтр справится.

mastera написал:
Про кубатуру сказать ни чего не могу

mastera написал:
Зимнее топливо

Djuse написал:
Отстойник для дизеля

Djuse написал:
Все фильтры тонкой очистки топлива, имеют автоматическое включение подогрева топлива

Павел-61 написал:
Как это реализовать на дизеле МБ?

Djuse написал:
На одноцилиндровом дизеле

mastera написал:
плунжерной пары

Па написал:
дизель задействовать на всякий пожарный случай. Кто-нибудь подогрев картера на дизеле

Djuse написал:
форсунка распыляет

Djuse написал:
У меня на МБ стоит дизель

Djuse написал:
На одноцилиндровом дизеле для МБ - нет обратки

Djuse написал:
Ура нашлась

Павел-61 написал:
на работе генераторов много, перед глазами каждый день.

Djuse написал:
где обратка в мотоблочном дизеле,

Тут соседская коза заходила насчёт ненужного баяна ! Это наверное к ВАМ - нахрена в теме про АГРО осасывать дизель !

ppp53, Мужчина вы опять, посты гоните, в цифры под ником?? дизеля начали ставить на Агро(Агрос) и это прямое отношение к данной теме.
ЗЫ будьте добры не мешать!!!!

Саныч53 написал:
По поводу температуры солярки в обратке - а что надо-то? Чтобы зимой дизелек завелся существует великое множество телодвижений... Но я придерживаюсь следующих правил - зимой соляра должна быть зимняя, топливные фильтры должны быть чистыми, масло должно соответствовать предполагаемым температурам, аккумулятор должен быть заряжен. С выпадающими парафинами бороться достаточно легко - достаточно врезать в магистраль перед фильтром тонкой очистки металлический стаканчик со свечой накаливания, а к сеточке заборника топлива в баке прикрепить обычную лампочку. Включил всю эту кибернетику, чутка подождал, завел, дизелек прогрелся и отключаем. Моя КМЗушка заводится при минус 28, правда у меня установлена система ЭФУ.

Это ваще не имеет ни какова отношения, к одноцилиндровому дизелю воздушного охлаждения, про трактора и машины лучше в тему где, это описание будет полезным.
ЗЫ Серёга, ваще-то твоё мнение уважаю..... а вы тут такую ересь... ихь не понял.

Djuse написал:
когда импульс сгорающего топлива по давлению превышает, давление топлива в форсунке,

Саныч53 написал:
никоим образом не связан с давлением открытия и закрытия форсунки - плунжер при подъеме даванул топливо в форсунку, при этом форсунка открылась и впрыснула порцию солярки в цилиндр; плунжер идет вниз, давление в форсунке упало и она закрылась.

Здесь вообще не понятно про что пишите??? вам надо ознакомитmcя с работой топливной аппаратурой дизеля, как работает форсунка, как в неё подаётся топливо и почему появляется топливо в обратке из форсунки.
Советую использовать печатную литературу, то есть учебники для Вузов, а не интернет измышления

Саныч53 написал:
После того, как плунжер уже выдал максимальное давление и идет вниз.

Да будет вам известно - основной закон гидродинамики гласит: жидкость не сжимаема как только плунжер начинает движение и жидкость сразу имеет нужное давления для открытия форсунки и начинается распыление топлива, а не где то, в конце раб. хода плунжерной пары.

Саныч53 написал:
Привет! Плунжерная пара не регулируется, регулируется величина цикловой подачи ТНВД.

Здорова. Цикличность работы ТНВД - соответствует началу фаз рабочего хода двигателя, и не может изменяться!!Ведь идет разговор про одноцилиндровый дизель воздушного охлаждения.
Регулировка оборотов и изменение нагрузок, производиться изменением объёма подаваемого топлива, т.е изменением объёма плунжерной пары, и это есть факт.

Какие то колёсики есть дюйма 3. Пара штук. На гене стояли, да снял без надобности........
Что то навеяло предыдущими авторами - куда бы эти колёсики на Агро приспособить ? ? ?

Па написал:
какой двигатель установлен на кмз, если установлено электрофакельное устройство

привет! Стоит обычный В2Ч, ЭфУ во впускной коллектор врезал сам, свеча установлена от дизельного Форд Транзит.

ppp53, на АГРО дизель поставить.

Па написал:
Объем отстойника с фильтром имеет какую-то зависимость к кубатуре двигателя. У меня дизель

Павел-61 написал:
но у маленького дизеля маленький расход и скорее всего любой фильтр справится.

mastera написал:
Про кубатуру сказать ни чего не могу

mastera написал:
Зимнее топливо

Djuse написал:
Отстойник для дизеля

Djuse написал:
Все фильтры тонкой очистки топлива, имеют автоматическое включение подогрева топлива

Павел-61 написал:
Как это реализовать на дизеле МБ?

Djuse написал:
На одноцилиндровом дизеле

mastera написал:
плунжерной пары

Па написал:
дизель задействовать на всякий пожарный случай. Кто-нибудь подогрев картера на дизеле

Djuse написал:
форсунка распыляет

Djuse написал:
У меня на МБ стоит дизель

Djuse написал:
На одноцилиндровом дизеле для МБ - нет обратки

Djuse написал:
Ура нашлась

Павел-61 написал:
на работе генераторов много, перед глазами каждый день.

Djuse написал:
где обратка в мотоблочном дизеле,

Тут соседская коза заходила насчёт ненужного баяна ! Это наверное к ВАМ - нахрена в теме про АГРО осасывать дизель !

Саныч53, Привет!А какой двигатель установлен на кмз, если установлено электрофакельное устройство (электрофакельная свеча)

Djuse написал:
Павел-61, Если через обратку льёт, то не правильно отрегулирована плунжерная пара, много топлива дает.

Привет! Плунжерная пара не регулируется, регулируется величина цикловой подачи ТНВД.

Djuse написал:
форсунка закрывается и излишки топлива сбрасываются в обратку.

После того, как плунжер уже выдал максимальное давление и идет вниз.

Djuse написал:
импульс сгорающего топлива по давлению

никоим образом не связан с давлением открытия и закрытия форсунки - плунжер при подъеме даванул топливо в форсунку, при этом форсунка открылась и впрыснула порцию солярки в цилиндр; плунжер идет вниз, давление в форсунке упало и она закрылась. Точно как степень крутизны в 90 годы не оказывала никакого влияния на начальную скорость полета пули

По поводу температуры солярки в обратке - а что надо-то? Чтобы зимой дизелек завелся существует великое множество телодвижений... Но я придерживаюсь следующих правил - зимой соляра должна быть зимняя, топливные фильтры должны быть чистыми, масло должно соответствовать предполагаемым температурам, аккумулятор должен быть заряжен. С выпадающими парафинами бороться достаточно легко - достаточно врезать в магистраль перед фильтром тонкой очистки металлический стаканчик со свечой накаливания, а к сеточке заборника топлива в баке прикрепить обычную лампочку. Включил всю эту кибернетику, чутка подождал, завел, дизелек прогрелся и отключаем. Моя КМЗушка заводится при минус 28, правда у меня установлена система ЭФУ.

Па написал:
Есть конечно корпуса топливных фильтр-отстойников с подогревом, на авито встречались, но дорого. И еще, для зимы бензиновый двигатель есть на мб, конечно интересно и дизель задействовать на всякий пожарный случай. Кто-нибудь подогрев картера на дизеле устанавливал, имею в виду моторе с небольшим объемом.

Па, сейчас это совершенно не нужно. Масла есть любые , они жидкие в любой мороз. Подогрев антифриза от розетки делают сами на МТЗ 82 , ставят тен в отдельной трубе , а иначе МТЗ в мороз не заведешь . Пускачи ушли в прошлое , а с пускачем МТЗ в любой мороз заводили 100 процентов .

Djuse написал:
Павел-61, Если через обратку льёт, то не правильно отрегулирована плунжерная пара, много топлива дает.

Большей износ ( плунжерной пары)похоже.

Павел-61 написал:
Но думаю там примитив и не стоит заморачиваться

Павел-61,+1000, совершенно согласен.

И так основа работы дизеля:
Основой горения топлива в дизеле является воздух сжатый поршнем и нагретый до высокой темпиратуры, в него начинает впрыскиваться топливо, оно сразу начинает сгорать, когда импульс сгорающего топлива по давлению превышает, давление топлива в форсунке, то форсунка закрывается и излишки топлива сбрасываются в обратку. При правильной регулировки ТНВД сброс с форсунок ничтожно мал.

Djuse написал:
Если через обратку льёт, то не правильно отрегулирована плунжерная пара, много топлива дает.

Возможно, я ж не дизелист. Но думаю там примитив и не стоит заморачиваться, главное своевременная порция и распыл достаточные, работает хорошо.